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いきなりですがこの画像はBMW M3? 5?のメーター。エンジンの暖気具合によってレブリミットが可変する。なんて合理的なシステムなんだって感動したものです。で、今回はレブリミットの話。正直最近は997ターボS、E63Sとターボエンジンの化物系に乗っているのでレブリミット全く意識せず。かといって996C4Sや981ケイマンSでもそれほど意識してませんでした。そんなギリギリまで回さなくても気持ちよかった〜〜〜から。

ところが718GT4の記事を読むと8000回転レブリミットが結構クローズアップされている、GT3 9000回転レブリミットと比較してね。２番じゃいけないんですか？ならぬ8000回転ではいけないんですか？と歴代エンジンのレブリミットを調べてみた。

まずは996C4S。

なんか随分気持ちよく上まで回るし非の打ち所がないエンジンだな〜って当時は思っていたものですが、今見たら7000回転レブリミット、でも充分でしょ！！


ちなみに996GT3は7600回転レブリミットなのね。


で、時は流れ991.1 GT3では9000回転レブリミットまで到達！！でも燃えた（汗


結果991.2 GT3では9000回転レブリミットは同じだけど手前表示が細かくなった（笑


ま〜〜8000回転といっても自分の用途ならそんなに卑屈になるこたないな、、と思ったら今度はフィーリングがザラついてるなんてインプレが。
燃費強要、排ガス規制のバ◯やろ〜〜〜(TT)
とは言いつつポルシェが造ったブランニューエンジン、楽しみです！！

718ケイマンGT4、オプションはかなり簡素化されているなと感じたのですが、それでも悩ましいことにかわりありません。キーファクターは三つ。一つはクラブスポーツパッケージ選択の有無。もう一つはPCCB選択の有無、そして最後にフルバケットシート選択の有無。これら大物以外は長年のカタログおよびHP妄想を繰り返していたため迷いはほぼ生じませんでした、笑。

ドヤ顔、車庫内ニヤニヤ、およびリセールを考えるならばクラブスポーツパッケージ（フルバケットシートと抱き合わせ）とPCCBは迷わず選択すべきでしょうね。でもそこで私は考えたんです、このクルマと長くどう付き合っていくかを。
サーキットかストリートどっちが主体かと言えば間違いなくストリート。ストリートでNAエンジンを高回転まで引っ張ってMTコキコキしながらポルシェを味わう、とにかくこれがテーマ。MTを選んだ時点で速さは捨てたっ！と言っても過言ではありません。とは言っても初GT系、サーキットも走ってみたい、ターボSよりは走ってみたい。さあジャッジ！！

①クラブスポーツパッケージ

ジャングルジム、後方視界更に悪化、いらん。6点式シートベルト、臀部に異物、いらん。消火器、絶対いらん。よって却下。

タイカン発表になりましたね。他のポルシェの新型車の発表と違って世間はあまり騒ついていないような気が。私も非常に気にはなっていたものの発表後は意外に無関心、なんでなんでしょう。まー、一言でいうと非現実的というか他人事というか、、（一言じゃないですね。）産声をあげたばかりの技術に大枚叩く気にならないって感じなのかな。
心配その１。 そしてキャリパーの大きさはカイエンの巨大バナナを超えた！！


嫌いじゃないです、タイカン。ブランド好きにはドストライクなのかもしれませんね。
エンジンなんてNAだろうがターボだろうがモーターだろうが関係ないですから（笑