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色々忙しい最中のストレス解放のためちょっとしたプラス気温の間に無理して30分だけGT4RSを駆り出す。

こういうただただ走りたい時の最適解の一つがこのクルマって思う。1000回転から3000回転だとバルブが閉じたり開いたりでお腹壊した時に出るが如くの音が音色を変えながら響き渡るけど4000回転からは音に一貫性が出てくる。早く全開にしたいって心から思うクルマでもある。

天気予報をまめにチェックしてコツコツと慣らしを進めている。１時間天気予報はかなり細かくていいのだけどしょっちゅう修正が入るので要注意。走行エリアでの朝方の凍結スリップ事故は既に2回ほどニュースになっている。滑ってクラッシュ、慣らし焦って絶対にやっちゃいけないこと。もちろん融雪剤が撒かれていない雰囲気を予報から感じ取るのも大事。
走行距離は現在1400kmまで到達。ここでオイル交換を行い4300回転ほどまで回しはじめた。緻密なエンジンという印象は変わらない。それを修飾する吸気音も健在。排気音はスポエギON OFFの落差がホント大きくなった。今のところ野太いスポエギONより吸気音、機械音が目立つスポエギOFFの方が好みかな。
そして3000から4000回転域ってアクセル開度によって色々切り替わるモノが多い領域のようでちょっと落ち着かない。急に音質が変わったり音量が変わったりといった風にね。PDKスポーツは派手すぎるので慣らし中は封印した。最近はもっぱらパドルシフトで3000から4000をキープしている。4000強リミットの高速道合流シフトアップ、これだけでも快感。

4000回転強となればギアによっては結構いい速度域になってくるのだけど同じ道をGT4で走っていた時より安定しているんじゃないかな〜、ヒリヒリ感がまだ全くない。シートに身体がガッチリ固定されているせいなのかもしれないけど💦

あとはエンジン始動直後ってGT4と同じくしばらくアイドリングがうるさくてその後落ち着くのだけどGT4RSではその落ち着くまでの時間がかなり長くなったような気がする。ここはご近所視線が気になるところ。またPDKの発進停止マナーもやっぱり気になるレベル、エンストしそうなガクガク感、レーシーではあるんだけどね。

総じて今なお期待しかないクルマであることは間違いない、お見事。乗り降り時とシートベルト引っ張り出す時、そしてバケットシートでの姿勢保持、身を削ってる感は確かにある。体力の限界！！！lこれがこの車を降りる時なのかもしれない。


さ、冬眠まで乗れてあと一回かな。

オイル交換して冬眠、ついでに洗車してもらって冬眠、コレ狙ってます、笑。今日も仕事終えてそそくさとコックピットへ。日の入り時刻を調べてみるとなんと午後４時半前😱、もう２時間全然きってるじゃん😅　到着予定時刻と日の入りがほぼ同時って行く意味あるのか？？？いやいや距離稼いでポルセン入庫を目指す！！

目的地はGT4時代に見つけた寂れた漁港。みん友里美さんのような華麗なタイムカプセルとは全く違うけど並べる意図は一緒💦