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2018年12月19日 イイね!

走る棺桶。

走る棺桶。ケイマンSと同じような道を同じような速度域で使い始めたE63ですが、まずは至極快適なクルマであります。シートには横Gに合わせて可変するランバーサポート、いろんなバリエーションのマッサージ機能まで付属。
メーターには好みの情報を表示させることができるし、ヘッドアップディスプレイもAMGバージョン。
コックピット周りの気遣いはもう最高。
これに自動追尾、自動車線変更を駆使して運転すれば高速道ではあたかも新幹線に乗ってるかのよう、とどのつまりはドライビングプレジャーゼロ(汗
ただこれだけで済まないのがAMG。スポーツ→スポーツプラス→レースとモード変更するたびに凶暴化。底なし沼のようなヤバイ雰囲気。

ポルシェは靴というか服というかそういう一体感の元に走る歓びを与えてくれるのですが、AMGは明らかに違います。いわば「鋼鉄の箱」にドライバーは括りつけられ、信じがたいスピードを味わせられるような感覚、人馬一体感とはかなり違う。
そしてポルシェにはなんとなくその限界を感じられるというか、想定できる安心感があるのですがAMGにはそれがありません。「鋼鉄の箱」はどこまでも破綻なくメーターを刻み、その限界がどうなっているのかを考えさせもしないという感じ。
同じドイツ車でこうまでスピードへのアプローチに違いがあるとなんか笑っちゃいます。
どっちが楽しいかってそりゃあ文句なしにポルシェですね(^^)
でも楽しいだけが車じゃない、疲労度がダンチに軽く安全なのはメルセデス。歴史ある巨大メーカーが製造した最強最速の実用車と言えるのではないでしょうか。

となるとケイマンSはよりとんがっていく方向になっちゃうのかな(大汗



そしてケイマンにもTが追加。どうしてPDK(OP)やトルクベクタリングの設定になっちゃうのだろう、軽量化が肝なのに。イメージカラーもGTSとおんなじ赤だなんて芸がない。
Posted at 2018/12/19 14:30:59 | コメント(2) | トラックバック(0) | メルセデス | 日記
2018年12月12日 イイね!

ベンツ、ベンリ、ユウベン。

ベンツ、ベンリ、ユウベン。冬の到来とともにE63Sがやってきました。
ケイマンSとはいろんな意味で対照的。デカイ。快適。重厚。アクセルなんて重くて最初発進しなくて焦った。また初高速道では高揚感と真逆の猛烈な睡魔が(汗
そして乗ることに慣れるより画面設定、各種設定に圧倒的に気をとられてしまうのはまさにイマドキの自動車。ただ設定項目は膨大なのにインターフェイスがMacと比較して直感的でないのはちと残念。期待していたAppleCarPlayもまだまだ発展途上のようだし。そんな中でIWCのアナログ時計には萌えます(^^)
走りで新鮮なのは「気筒休止システム」「エアサス」。気筒休止、全く切り替えに気づきません。エアサスはコンフォートモードで乗った限りではかなり乗り心地と安定感に寄与してそう、車高も35mmの調整幅があるので使いこなしてみたいところ。ま、いろんな設定を自分のものとして当面の目標は「Raceスタート」「ドリフトモード」に到達することかな。(冬道でね。)

エンジンルーム内の「Hot insideV」「エンジン製作者のサイン」これにも萌えた!
Posted at 2018/12/12 18:31:23 | コメント(3) | トラックバック(0) | メルセデス | 日記

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「@ごろん♪ さん 遮音ガラス!そんなOPもあるんですね!快適装備に疎いものでして💦」
何シテル?   01/15 14:06
shiro4です。愛車トラブルからブログスタート、水冷4駆系911にどっぷりはまり、2台の911を堪能。順風満帆に思えるも訳あってポルシェ浪人生活突入。2年のイ...
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