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ケイマンSと同じような道を同じような速度域で使い始めたE63ですが、まずは至極快適なクルマであります。シートには横Gに合わせて可変するランバーサポート、いろんなバリエーションのマッサージ機能まで付属。
メーターには好みの情報を表示させることができるし、ヘッドアップディスプレイもAMGバージョン。


そしてケイマンにもTが追加。どうしてPDK(OP)やトルクベクタリングの設定になっちゃうのだろう、軽量化が肝なのに。イメージカラーもGTSとおんなじ赤だなんて芸がない。

冬の到来とともにE63Sがやってきました。
ケイマンSとはいろんな意味で対照的。デカイ。快適。重厚。アクセルなんて重くて最初発進しなくて焦った。また初高速道では高揚感と真逆の猛烈な睡魔が（汗
そして乗ることに慣れるより画面設定、各種設定に圧倒的に気をとられてしまうのはまさにイマドキの自動車。ただ設定項目は膨大なのにインターフェイスがMacと比較して直感的でないのはちと残念。期待していたAppleCarPlayもまだまだ発展途上のようだし。そんな中でIWCのアナログ時計には萌えます(^^)
走りで新鮮なのは「気筒休止システム」「エアサス」。気筒休止、全く切り替えに気づきません。エアサスはコンフォートモードで乗った限りではかなり乗り心地と安定感に寄与してそう、車高も35mmの調整幅があるので使いこなしてみたいところ。ま、いろんな設定を自分のものとして当面の目標は「Raceスタート」「ドリフトモード」に到達することかな。（冬道でね。）

エンジンルーム内の「Hot insideV」「エンジン製作者のサイン」これにも萌えた！