現行→旧モデル、よく言えば歴史の中の1台へ。

あまりの露出ぶりからHP唐突発表もありかなと考えていたらやっぱりそうなりました、991ターボ(S)。
これで自分のモデルは名実ともに旧モデルへ。
997C4S、991C4S、そして991ターボSと所有モデルが目の前で進化していくさまを複数回目の当たりにしているわけですが、そんなに取り乱さなくて済むのが911のイイところ。やっぱり自分のモデルが最高？

では旧モデルオーナーとして物申すっ！！
＜外観＞
洗練という言葉がピッタリ、パーツとしてより全体としてまとまっていると思います。
ワイドボディの4駆系よりさらにリアフェンダーはワイド化。
リアフェンダーは2駆、4駆、ターボの3種の幅を持つ事に。
4Sとターボのリア幅が異なるのは史上初ということになりますね。
50周年記念車はカレラ4＋ターボリアフェンダーか？


デイライトと穴に統一感を感じられないのは若干???な点。
フロントフードからフロントバンパーに延長する二本のラインは新意匠。


細かい話ですが、ターボとS、フロント穴外縁デザインが違います。
左がターボ、右がS。


そして私の一押し注目、リアフェンダーの穴はシンプルも凹凸で存在をアピール。
この立体感がわからないとただの黒い大穴、よってメタリックカラーは必須でしょうか？


新RSスパイダーホイール？はこれまた凹凸で洗練度を格段にアップ。旧型では平面で広がりをアピールしていたのと対照的。凝ったデザインとなっており、2トーンも効いています。

＜動力性能＞
もはやドングリの背比べ程度の進化、もう十分です。
エンジン機構に関してはそれほど変化した箇所はなく印象としてはマイナーチェンジ？
VTGはバッチリ存続、このことで自分のモデルにも誇りが持てるというものです。
アイドリングストップに加え、気筒休止システム、エネルギー回生システムも採用、これは個人的には全くいらないかな、確かにガソリン計は見る見る間に減って行くのですが••。

＜その他トピック＞
スパイフォトでリップなしの姿に違和感を感じていたのですが、可変リップときましたね。
これは日常ユースでのストレス軽減にかなり貢献してくれるのではないでしょうか。
そして4WS標準、PDCC標準、フルLEDライト標準、カーボンインテリア標準、と、より
てんこ盛り度がアップしているターボSの車両本体価格はものスゴい事になりそうです•••。
さらに感慨深いのはこの可変リップと4WSという今回のいわば目玉の新機軸が20年以上前に日産で市販化されていたという事実。

「GTオートスポイラー」「SUPER HICAS」の名称で堂々と搭載していたことを考えると
ターボとGTR、日産とポルシェの因縁を感じざるを得ません。


最後は得意の枝葉。タコメーターには何らかのギミックが隠されているようにも見えます。
トリップメーターにはターボ誕生の1974年、そしてターボ誕生40年を示唆する表示。

戦闘機的な美しさをまとった991ターボ(S)。
やはり気にならないわけがありません。続報が楽しみ！

それにしてもSの早期発表、これはターボRSもしくはターボSプラスの将来的な登場を強く疑わせます、どうしても後だしジャンケンがなくなるとは思えないのです。