禁断の比較？

購入後初回オイル交換にてPCへ。

だいぶんPDK挙動も把握してきたのでここらで改めて991との比較試乗をしようと企んでいたのですが、残念ながら991カレラ4は不在。代わりに981素ケイマンに試乗させてもらいました、渋滞にて街乗り限定インプレッション。987ケイマンは乗ったことがないので初ケイマンです。

結果は「997ターボSと981ケイマン、正直ここまで違うとは」でした。
今回はあくまで「比較」を重視しているためケイマン❌の印象を与えるかもしれませんが、もちろんケイマンはまごうことなきポルシェ、クルマとして秀逸であることは始めに言っておきます。


試乗車は一見オプションがスポーツクロノのみというシンプルな個体、まさに素ケイマン。


内装（ここから入るのが自分らしい。）ですが、非レザー部、プラスチック部が随分と多く感じます、そしてAピラー、ルーフがファブリックというところもあまり語られていない気になる箇所、911はアルカンターラ標準。
ターボというよりQ5寄りの内装と言えます、これもグループ化の影響？？

エンジンは低回転だとなにか音とレスポンスがバラバラな感じ、音は賑やかなんですけど。
ターボの低速トルクの太さにすでに体が馴染んでしまったのが一因なのかもしれません。
そしてエンジンマウントのせいなのか、停止時にエンジンがゴトッと揺れる感じがあるのもちょっと気になった点。
一方で街中でもすぐアクセルがベタ踏み可能である点はターボと全く違うところ。一般道で気軽に回せるっていうのは大きなアピールポイント。逆に高回転維持してないとやや面白みに欠ける感じも。バンバン回してナンボのエンジンなのかな？

ブレーキはPCCBからの乗り替えなので•••••、です。

さあ注目のPDKですが、これは巷では991、981となって洗練されたと言われているもそれほど大きな違いは感じませんでした。微妙な味付けの違いはありそうですが997で十分！　どちらも十分気持ちよい！！

というわけで、981ケイマンは日本の道路事情にもマッチした軽快なスポーツカーですが、1度ターボを味わってしまうといろんな意味で•••、という自分の中での結論。

あとは決して小さくはない価格差を「これしか違わないのに」「同じポルシェでしょ」ととるか「こんなに違うから」「同じポルシェでも」ととるかはまさに個々の価値観の違いですね。

そしてそもそも比較してみて比較する事自体に違和感を感じています、だってまったく立ち位置がちがうんですから。共通言語はポルシェのスポーツカーということだけ、あとは今や各々が独立した世界観を構築しているということを乗ってみて再認識。
素ケイマンとターボSだからより分かりやすかったのかもしれません。

981の車格アップによって911から981に少なからずお客が流れていくのではないかと予想していたのですが、予算重視の浅はかな考えでした。同じスポーツカーでありながらこれだけ価格と性格を変えて併存させているのはさすがポルシェAG！ですね。