機能美。

GT1、カレラGT、そして918スパイダーとポルシェの造るスペチアーレモデルは全く色褪せずアイコニックな存在として君臨しているわけですが、今回718GT4がニュルのラップタイムでそのカレラGTを上回ったとのニュースにニヤリ。タイヤ性能の飛躍的進化と熟練プロドライバーが必死に出したタイムですから自分がその片鱗を感じられるかといえば甚だ疑問ではありますがとにかくニヤリ。ちなみに未だ未練タラタラの997ターボSのタイムよりも速い！ま、日産GT-Rはもっと速いんだけど（笑

で、そのカレラGT発表時にとても印象的だったのが、MTシフトノブの位置。ステアリングの真横ってくらいライズアップされていて「なんと合理的な設計なんだ！」と感心した記憶があります。時代は巡り、もっともっと合理的なパドルシフト全盛になっちゃったってことは置いといて。これ見ちゃうとナビなんてなくていいじゃないか！って思う。


で、991、981からこのライジングセンターコンソールが量産車なりの解釈で採用されて、このMTっていいんじゃないか〜って思ってたんです。比較するとまだまだ低いですがね。


992もライジング継続ですが、横幅が随分と広くなり、家電にも通じるハイテクさと相まりシフトノブが浮いちゃってる（笑　もう992からはPDKのみでいいんでない？？


ここまで広くないですけどね、、、ボタンでかっ！！（AMG GT）


私のMT生活はこの34GT-R以来となるわけですが、この配置が一番しっくりくるってことはやっぱり昭和世代なんでしょうな〜〜〜。


にしても美しいクルマだ、、、、