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フランクフルトモーターショーが開幕、どのメーカーも気合いが入っています。458specialeも華々しく登場。
そのオフィシャル動画を見ると可変エアロの様子がよくわかります。
しかし直線基調と可変エアロという新機軸は元々優雅なラインを持つ458には若干ミスマッチ？

可変エアロは明らかにブーム、個人的にはこれ以上複雑機構はやめてくれって思います。
それにしても見て聴いているだけで気分を高揚させてくれるお馬さんの魔力はとどまること知らず。運転なんてできたらもう失神間違いなしでしょうな。

そしてフェラーリといえばF1ドライバー人事でビックニュースが。
ことの始まりはイタリアGP後マッサが458運転中、スピード違反で捕まるところから。
その数日後にはtwitterでマッサがフェラーリ離脱を吐露。
そして後任としてライコネン再加入の発表です！
マッサにしてみれば踏んだり蹴ったり、フェラーリ運転中に捕まって罰金とはフェラーリF1ドライバーとしてのオーラはすでに消え失せていたんでしょうね。

ライコネンの大ファンである私にとっては大興奮ニュース。
アロンソに追われるようにフェラーリを去り（がっぽり違約金もらって）、ロータスで円熟の走りを見せつけ三顧の礼をもって再度フェラーリに迎えられる、しかも絶対的No.1として君臨するアロンソのチームメイトとして。
その生き様、格好良すぎますライコネン！でもスポンサー関連活動はしなさそう。
そしてセナプロに匹敵する今回のラインナップの完成で可夢偉のフェラーリF1での居場所は残念ながらなし。
他力本願ですが来期アロンソライコネンの関係が崩壊しシーズン途中にアロンソ離脱、その埋め合わせとしてのスポット参戦、これぐらいしか望めないでしょう。

フランクフルトモーターショーで918スパイダー市販型がついに発表！
「飽き」の心配ご無用、ポルシェの新フラッグシップの名に恥じない堂々とした存在感で登場です。
991や981のエッセンスを織り交ぜた3年半に及ぶ壮大な「チラ見せ」はここに完了、お見事でした。
発売後10年経過してもカレラGTを見たことのない私がこの918を近々に見れるとは到底思えませんがね(T-T)

私ならではの枝葉ポイント。

フロントダクト内の可変フィンです。
ターボSにおいて大変気になっているフロント大穴からの異物混入、これなら網増設の必要はないですね、大げさですけど。


このフロント可変ダクトの瞬間的な開閉と巨大リアウイングのせり上がりの様子を見ると、「トランスフォーム」という言葉を思い浮かべずにはいられません。

＜追加＞
ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは6分57秒と発表、7分切ってきましたね！

ウェスティンでのポルシェまつりの模様が続々とアップされておりますが、やはりGT3、ターボのサプライズ登場はなかったようですね。
気になったのはカレラ4カブの外装色、ずいぶんと青みがかったシルバーですが、これこそがプラチナシルバーの後継色、ロジウムシルバーなんでしょうか？
気になります！

さて引き継き991ターボメディア増殖が進行しておりますが、本日は私の好きなメカニカルアニメーション動画を。


う～ん、パワーの人工的制御系がてんこ盛り！！
PTV（左右トルク配分）
電子制御リアデフ（左右トルク配分）
電子制御センターデフ（前後トルク配分）
ASR（トラクションコントロール）
これに姿勢制御として4WSとPDCCが加わり、さらに制動制御としてABS、EBDが待機。
これを見ると「すげ～っ。」よりは「壊れたらどうしよ～。」です。
これだけの電装化、10年以上の同一車保有は非現実的に思えてきます。ポルシェAGの設定する延長保証が製造後9年間でおしまい、というのはこの電装化推進とまちがいなくリンクしているんでしょうね。
名車と言われる1台を10年スパンでなが～く味わう、本来これが私のクルマ生活のモットーと考えているのですが、現代ターボではちょっと厳しいのかもしれません。

最後にこの電子制御介入を如実に現した動画を。

2分40秒過ぎですが、明らかに挙動が「変」です。RRの不自然さを電子制御で押さえ込む、適正な車両レイアウトならばやる必要のない矛盾への挑戦が911の魅力なんでしょうか。

991GT3のインプレッション記事が氾濫すれば次は991ターボ、その記事がチラホラと出てきました(^^)
その中で印象的なのは以下の動画。
まず4輪操舵、リアタイヤの動きを見せてくれてます。
そしてノーヘルサーキット動画へ続いていくのですが、これが全開ではないからなのか、音といい挙動といい997ターボSに非常に雰囲気が似ているんです。

ターボは体感しなくちゃわからないとはよく言われることで、自分がまざまざと感じていることなのですが、この動画は結構雰囲気でていると思います。


音はまさにこんな感じ、これでもう少し反響していればバッチリ。
ギアチェンジの感じはまさにこれ。あっ、もちろんこんな姿勢変化、スキール音慣らし続けなんて全くできませんがブレーキング時にキュッキュッとタイヤが鳴る感じは雰囲気でてると思います。
それにしてもこのサーキット、かなりのアップダウンとブラインドコーナーの連続、極めて難易度が高そうです！（他人事。）
ここをピカピカのターボSで走らされるジャーナリストの皆様方のプレッシャーはかなりのものではないでしょうか(^^)
うん、これなら991ターボSも997ターボSも変わらないぞ！（負け惜しみ。）
駐車場の坂で先日フロントリップ初ガリを経験した者としては可動リップは素直に羨ましいですが。

4000本安打を達成したイチロー、日本人の誇りです！
達成時、チームメイトが自然とイチローをとりまく様子は感動的、本当におめでとうございます(^^)
そんなイチローの出勤車は鮮やかすぎるブルーの997！
ちょうど最新の京商ミニカーシリーズでも最も存在感を放っていると感じた997スピードスター！！

発表時は996C4Sぞっこんで無関心だったのですが、これはホントに素晴らしいクルマ！！

まずはこの色、ピュアブルーというスピードスター限定色、圧倒的存在感！！
黒ライトリングに黒ストーンガード、さらには現代版フックスホイールにPCCB。


内装もオープンならではのゴージャス感。　個人的にはドアノブが黒というのが渋いっ
カレラ4ワイドボディにNA408馬力＋PDK。この動力バランスも絶妙。


やはりこのロゴは痺れます、イチローそのもの(^^)
そしてスピードスターの大きな特徴＝コブ二つはクローズド形態では隠れちゃうんですね。

ほぼ3000マン、そして正規日本導入6台！？というスペシャルモデル、これに似合う人間になるってもう無理•••。

イチローさん、ホントにお似合いですっ！！