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991カレラ4の発注に踏み切らなかった大きな要因として、9月発表となるであろう50周年記念モデルの存在がありました。
いわゆる「ジュビリー」が頭にあってベースモデルが　カレラ4となるのではと予想したわけです。
従って50周年記念モデルの概要を知らずにカレラ4発注は当時できなかったという裏事情があって、その概要が判明したということは私にとって重大なニュース！！

予想 : カレラ4ベース　＋　ターボボディ　
実際 : カレラ2ベース　＋　4駆ボディ　　　


結局、4駆系のみを購入対象としていた私にとっては影響のないモデルでした(^^)

そうはいっても注目していたモデル、なかなか魅力的です。
今まさに991を発注しようとしている方は心乱されているのではないでしょうか？

外観
注目はエンジンフードとリアガーニッシュ部のクローム化。

このリアガーニッシュ部の加工はイイ感じ！
そしてこのホイールはクラシックというより初代ケイマンを彷彿させます。

オリジナル901のエンジンフードを意識したのでしょうね。


内装
タータンチェック？の採用。シートの配色パターンといいダッシュボードの色付きステッチといいむしろ我がターボSに通じるものがあります。


一方オリジナル　901。

これはこれで味があります。
しかしさすがに991にウッドステアリングは浮いてしまうとみたか採用していません。

メーター
これもかなりオリジナルを意識していますね。
針の色も真似してます、でもここはクロームにしてほしかった。


こちらオリジナル 901。


こんなわけで今までの◯0周年記念モデルというよりは997スピードスター、997スポーツクラシックのような位置づけで登場してきた991 50周年記念モデル。
価格もスーパーと予想します。少し911-50のロゴが多すぎるかな？

少しづつ活動範囲を拡大しているターボS。

ようやくホームグラウンドとも言える高速道長距離移動を実施することができました。
予想はしていましたが、文句なしに気持ちいい！！
このひとときは大いなる喜びです。

ボディはミシリとも言わず、ひたすらオンザレール感覚。
合流でのフル加速は半端なし、トンネル内反響エンジン音もなかなかのもの。
余力が十二分というのもいいですね、モードもノーマル＋パドルシフトで十分。

前に遅いクルマがいる時はクルーズコントロールONで気持ちにゆとりが持てます。
足をアクセルペダルから思いっきり離して、フロアマット摩耗防止。
クルコン作動中は調節部位いっぱいのシート位置あわせ。このシート、マッサージチェア？
減速がレバーでどこまでやれるかという実験もしてみましたがこれはイマイチでした。

C4Sもこのステージを得意としていたのですが、やはり高速道ステージはターボの独壇場!
問題は燃費、C4S リッター9キロ、ターボS リッター7キロ　この違いは結構大きいかな。

また室内環境の変化も多いに感じることができました。BOSEシステムは996より明らかに進化、ハンズフリー電話も使えるなんてこれが 911？とまだ違和感を感じています。
そして意外と使えるサンルーフとレインセンサー、でもここまでつけるならオートライトもつけて欲しかったな、とも思うわけでして。

とにかく今回の長時間乗車でさらにターボが自分になじんできました。
さあ慣らしは終了です！

なかなか乗れない中、最近気になること。
①虫　フロント部への付着。走行後、その都度除去して
　　　いるなんて今までなかったな〜、これは乗る頻度
　　　が少ないからできること。
②虫＋植物　C4Sに比べ、フロント穴に簡単に流入。
　　　　　　すでに穴の奥を見るのが怖い。
③石　早くもガッツリ被弾、亀裂なしもスポーツプラス
　　　ならぬガラス欠けプラス。ショック大。

あとはPDKに慣れてきたという事でしょうか、パドルシフトを頻繁に使用するようになり、ようやく何速に入っているのかが感覚的に解ってきました。こうなれば街乗りもそれなりにスムーズにこなしてくれますし、爆発的加速、瞬間的減速もしてくれる、まさにジキル氏とハイド氏的なクルマであることを見せつけ始めてくれています。

そうそう、それとアクセルをベタ踏みする度にリアタイヤが削れていく情景が頭をよぎる、最高の快楽なのによぎる罪悪感、これもC4Sで感じられなかった事、罪作りなパワーです。

せっかくの911乗りかえ、是非やってみたかった事。
みんカラ登録者ならではのほんのささいな自己満足、
それはプロフィール画像の再現。
道中、やっとiPod接続、積年の願望であった有線接続＋BOSEシステム、正直感動、低音もgood！
（今までがひどかった、混線も当然なし、嬉し〜。）
そしてサンルーフも解禁、自分なら絶対つけなかったOPですが、結構な解放感を味わえます。

こちらはまだまだ春が近づいているだけといった風情、クルマはまばら、バイクちらほら。
なにせ緑が少ないっ！絵になる風景は皆無、観光客もまだまだ少なく写真は撮り放題です。

そんなわけでこんな感じとなりました、My 911 いまむかし。

これはプロフィール画像で使用していたもの、やはり記憶だけでは完全再現難しいですね、画像持って行けばよかった〜。今回のターボ画像、枯れ草多く奥にはまだ残雪も見えます。

そしてお次は愛車画像編。

そもそも同じ湖も撮影場所が違うのですが、これも微妙。緑が乏しいせいか、996C4Sの方が生き生きとしているように見えます。

夏に再チャレンジです！

2週ぶりにちょっとだけターボに乗車。
他車との混走はほぼ初めて。
相変わらずエンジン音は重低反響音、そしてそれに付随する類モーター音、改めてM96エンジンとは全く感触が異なります。
他車の流れに乗った走りでは当然スポーツボタンオフ、AT走行なわけですが、これがあんまり楽しくないっ！

少し目の前が開けた時、あるいは交差点を抜けた直後など996時代なら1速シフトダウン、そのままアクセルオンで手軽に快感を得られていたのですが、今回のターボ、それをやると音もデカいし何か大げさ。
それならばスポーツボタン押しで、と思いつくもボタンを探しているうちに前車が目前に。
さらにさすがに1000回転そこそこからのアクセルオンではVTGといえどもターボラグを
感じちゃってなんだかじれったい。ターボが効きだした時には同じく前車が目前です。
やはりターボ、踏んでナンボのクルマ、踏まない街乗りに快感なしなのか？

結局街乗りでメリハリつけたい時には、スポーツボタンOFFのまま2〜4速！落としで加速
というスタイルがイイのではという結論に。
そして早速これを実践してみると痛快そのもの、996時代のあの小気味よさがあっという間に復活、試行錯誤はしてみるものです、ただガソリンは減ります。
2速発進、実質4速ATであった996と1速発進、実質6速ATの997のギャップは大きくて積極的なシフトチェンジが必要ですが、その手間はPDKのスムーズさとパドルの気持ちよさがカバーしてくれます。
しっくりこない街乗りターボに光がさしてきて、短時間ながらもすっかりご機嫌となった
遅い春のひととき、まだまだこのクルマの全貌はつかめません。


今は街乗りより農道だな•••。