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空冷は知らないけれど996カレラ4S、997ターボS、981ケイマンS、982GT4、982GT4RSとほぼほぼポルシェとつきあえている約20年。
素とS、二駆と四駆、NAとターボ、911とケイマン、ATとMT、GTとRS、ポルシェのすごいとこは911系、ボクスター系のたった二つのスポーツカープラットフォームに数多くの高水準の選択肢を用意してあるところなんだと思う。私みたいな狭いところの重箱の隅突っつきたがりやにはホントたまらないわけ。
で、このポルシェのつまみ食いの結果に正解はないというのが現時点の結論。人生の各ステージで正解は刻々と変わっていく、振り返ってみるとどれもが正解だったように思う。巧みなヒエラルキー設定があるからいつでも憧れはあるけどね。そしてその最大公約数が素の911カレラなんじゃないかなとも思う今日この頃。
ポルシェもこの20年で会社の巨大化、プラットフォームの拡充、EV化、儲かるための緻密なマーケティング戦略、GT系の神格化💦等々大きく変わったけれどハイレベルなモデル数の多さは一貫している。この多くの選択肢から自分のライフスタイルに合ったポルシェを選ぶこと、ヒエラルキーもコスパもリセールも大事だけどこの原点にたちかえった純粋なポルシェ選びができることが最高の贅沢なんだろうなって思う。


乗ってないと色々考えちゃうよね😅

991.2 GT3から搭載された4.0L FLAT6 NAエンジン。内燃機関の終焉を予期してかここ５〜６年劇的進化は止まりブラッシュアップのみとなっている。
これまでこのエンジンが搭載されたストリートモデルは以下の通り（shiro4調べ）
991.2 GT3
991.2 GT3RS
991.2 GT3TP
991.2 speedster
992.1 GT3
992.1 GT3TP
992.1 GT3RS
982 GT4RS
982 spyderRS
992.1 S/T
現行モデルだけで6種のバリエーションがあるわけでよくここまで細分化して商品力をキープできてるなと感心する。確かに一つ一つ見ていくとどれも欲しい、笑。

ポルシェ75周年に合わせ開催されるアジア最大を謳うコミュニティイベント「ポルシェフェスティバル」その開催場所が「PEC東京」と発表された。ファーストティーザー広告には富士山が写っていたのでてっきり富士スピードウェイでの開催かと思っていた。近くはなったけどキャパ心配。ポルシェガレージ的要素もあるみたいだから是非自車で参加してみたいけど強烈な抽選倍率になるだろう。休みとって、ホテルおさえて、長時間快適性を取っ払った公道レーシングカーに乗って一般駐車場へご案内っていうのもちょっと切ない、続報を待とう。

最新最強クルマにも歴代の名車のエッセンスをちゃんと注入。

ミッションEから幾数年、ミッションR発表。「電動カスタマーレーシングコンセプトカー」ってことはこれでワンメイクレース想定なんだろうな。ってことは偉大なポルシェカレラカップの行く末？その割には911の面影がなさすぎる。っていうかケイマン寄りのデザイン。デザイン上最もインパクトある箇所は「エクソスケルトン」と名付けられたルーフかな。コクピットセルをそのままシュミレーターに転用できるのも斬新。

で、普段ケイマン見慣れてる私にすればその相似点を見つけると嬉しくなる。


この間ポルセンでケイマンとタイカンのボンネット造形が随分似てたので撮った写真。この似てるな〜っていうエッセンスがミッションRにも流用されてる？顔に911らしさは皆無。


GT4の代名詞？リアディフューザーのコンセプトもしっかり採用、リアウイング翼端板の外開きも同様。DRSも装備しているようで空力は相当煮詰めてそう。そんな車との相似性は素直に嬉しい。


サイドビューにもやはり911というよりはケイマンを連想させるエッセンスが多い。スワンネックも道交法の縛りがなく伸び伸び、笑。

そんなわけでGT4オーナーにはニンマリのミッションRデザイン。この感じだとたぶんケイマン、ボクスターは電動カーのイメージリーダーになっていくんじゃなかろうか。そして911にはまだ先行き不透明な内燃機関の未来を担う余地を残しているんじゃないかな。画期的内燃機関でのレース、これがカレラカップの未来なのかも。破竹の勢いだったフォーミュラEだってメルセデスの撤退とかで先行きはまだまだ予断を許さないしね。水素エンジンでポルシェとトヨタが手を組んだりすると面白そうだけどな〜〜。