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いきなりですがこの画像はBMW M3? 5?のメーター。エンジンの暖気具合によってレブリミットが可変する。なんて合理的なシステムなんだって感動したものです。で、今回はレブリミットの話。正直最近は997ターボS、E63Sとターボエンジンの化物系に乗っているのでレブリミット全く意識せず。かといって996C4Sや981ケイマンSでもそれほど意識してませんでした。そんなギリギリまで回さなくても気持ちよかった〜〜〜から。

ところが718GT4の記事を読むと8000回転レブリミットが結構クローズアップされている、GT3 9000回転レブリミットと比較してね。２番じゃいけないんですか？ならぬ8000回転ではいけないんですか？と歴代エンジンのレブリミットを調べてみた。

まずは996C4S。

なんか随分気持ちよく上まで回るし非の打ち所がないエンジンだな〜って当時は思っていたものですが、今見たら7000回転レブリミット、でも充分でしょ！！


ちなみに996GT3は7600回転レブリミットなのね。


で、時は流れ991.1 GT3では9000回転レブリミットまで到達！！でも燃えた（汗


結果991.2 GT3では9000回転レブリミットは同じだけど手前表示が細かくなった（笑


ま〜〜8000回転といっても自分の用途ならそんなに卑屈になるこたないな、、と思ったら今度はフィーリングがザラついてるなんてインプレが。
燃費強要、排ガス規制のバ◯やろ〜〜〜(TT)
とは言いつつポルシェが造ったブランニューエンジン、楽しみです！！

タイカン発表になりましたね。他のポルシェの新型車の発表と違って世間はあまり騒ついていないような気が。私も非常に気にはなっていたものの発表後は意外に無関心、なんでなんでしょう。まー、一言でいうと非現実的というか他人事というか、、（一言じゃないですね。）産声をあげたばかりの技術に大枚叩く気にならないって感じなのかな。
心配その１。 そしてキャリパーの大きさはカイエンの巨大バナナを超えた！！


嫌いじゃないです、タイカン。ブランド好きにはドストライクなのかもしれませんね。
エンジンなんてNAだろうがターボだろうがモーターだろうが関係ないですから（笑

718caymanGT4に関する情報もオフィシャルサイト、そしてノックヒルでのメディア試乗会で現状頭打ち、てな感じでネット徘徊していると非現実的過ぎて見もしていなかった991.2GT3(RS)の記事が次々と(^^)
で、それらを眺めているとやはりGT3(RS)は別格、GT4を所有すれば間違いなくGT3(RS)のことは意識せざる得ないし逆にそれでGT3の素晴らしさに気づかされるんだろうな〜って書いたのが前回。GT3との価格差を考えるとGT4は大バーゲンって話もよく聞くけどGT3(RS)の価格は妥当であるっ！って既に思わされている私は完全にポルシェAGのカモなのかもしれない。

今回はそのネット徘徊でちょっと感慨深かった２本の動画がネタ元。
日産GT-Rがそのライバルとして911ターボを意識していたのは周知の事実。私が997ターボS納車待ちで今のように盛り上がっていたのが2013年なのですが、その時の私にとっての神動画の一つがこれ。

ポルシェAGは32〜34GT-Rの時代までは確実に上から目線、そのポルシェAGを心底ビビらせたNISSAN GT-Rと997ターボSの比較動画。死ぬほど見たな〜。

で時代が流れ、GT-Rは改良を重ねられ今もまだ第一線にいるわけですが、同じ動画サイトが企画したバトル物、その対戦相手がターボではなくGT3RSなんですね。もはや GT-Rvs911turbo の図式崩壊。ま、GT-Rと言ってもnismoなんですがね、だったらGT2RS出してよ。

面白いのはレポーターが同一人物って一見わからないくらい老けちゃっていたこと、笑。
NA GT3RSの咆哮に感動すること必至と思って動画を見たら、それ以上にGT-Rのモーターのようなエンジン音に心奪われた！ってことは話の腰を折るので小声で言っておきます。
718GT4の対戦相手はどう設定されるか？A110かGRスープラ、、、、のスパルタンモデルの登場待ちかな。

円高不安ならぬ腰高不安。既にネットでは見慣れた992ですが、リアの腰高イメージは唯一聞かれてくるネガティブ要素。いずれ見慣れるだろうしその先進的デザインには惚れ惚れしてるのですが、これから出てくるモデルのことを考えるとちと不安。
GT系、ターボ系という伝統の派生モデルの代名詞は「羽根」つまりリアウイング。992にも必ず装着されると思われます。
まずはスポーツデザインパッケージなのかこんなヒントが、、、。

なんかおとなしいですよね（汗　LEDの横線にウイングの横線、腰高、、、。

お次はこれ、愛する本家ターボ。

この高さなら許せる！でもデザイン上これ以上大きくできないジレンマも感じる（笑

そしてGT3RS。

ここまでデカくなると下も賑やかだしま〜いいか、、、になる（爆

私が992なら羽根なしバージョンだな、、、GT3ツーリングパッケージとかね(^^)

この羽根が一番迫力あったりして、、、結局992は洗練され過ぎちゃって腰高云々よりリアウイング自体似合わないクルマになっちゃったのかもしれない、だから可動式がマッチ？


リアウイングとのマッチングは991に軍配かな。

でも991ではこれが一番いいな（涎


で、この羽根が一番好き。


ブランクのせいかまとまりないハナシになっちゃった。

992ニュースも一段落したと思ったらもう出ちゃった、992ターボ流出画像！！
やや過去のターボデザインの公式通り過ぎてホントかって気もするのですがなんかホントっぽく見える。
992のデザインで唯一不評の声が聞こえてくるガーニッシュラインによるリアビュー腰高イメージ。公式通りのターボウイングにしちゃうとさらに腰高感が強まるような気が。だいたいこのターボウイングなら基準車の大型可動式リアウイングの方がダウンフォースデカイんじゃないか？？？　マフラー処理はゴツくてイイカンジですがね。


麗しの911ターボ、文句なし！！の状態で登場してもらいたいものです。
前方で造ってるのは991.2だし、やっぱ合成写真にも思えてきたな（笑