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前回考えた「走りボタン」の使い分け。

同乗者乗車時••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中••• スポーツ オン　　PASM ノーマル
走る気満々時•••スポーツプラス オン PASM スポーツ

なんてイメージを持ったわけですが、こんな動画を発見
したので再考。



ノーマル、スポーツ、スポーツプラスの3回のタイム計測を行い、押せば押すほどタイムは縮まっていくのですが、プロドライバー服部選手のコメントが微妙。

ノーマル→スポーツ　　　　　「全体的に固くなったかな？」
　　　　　　　　　　　　　　「ダイナミックエンジンマウントの効果はわからない。」

スポーツ→スポーツプラス　　「ノーマルとスポーツほどの違いは感じない。」
　　　　　　　　　　　　　　「スピードは上がっている。」

信じられないほどの敏感なセンサーを体内に持ち、無数のスポーツカーに乗っている方の
発言がこんなに曖昧、しかも違いが最も出やすいであろうサーキットで•••。

これを見ると自分の場合、その違いは絶対感じとれない！と確信せざるえません。
特にスポーツとスポーツプラスの違いなんてもう絶対ムリ•••。

よって私の使用実際としては、スポーツプラスボタンには触れることなく
同乗者乗車時　　••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中　••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
走る気満々時　　••• スポーツ オン　　　PASM スポーツ（自動発動）

つまり３つの「走りボタン」使うのはスポーツボタンのオン、オフだけ？（案の定•••。）

でもついてるって考えるとニヤついてしまう、まさにポルシェ社の思うつぼ。

以前やる気モードスイッチは一つだけがいいという話
をしたのですが、話は違う流れとなり写真のように走行モードスイッチは３つに。

カタログ熟読にておおよその役割は理解しましたが、
ストリートでの使用実際が知りたいところ。

そもそもまずPASMスイッチが点灯している状態ってノーマル、スポーツ　どっち？という基本的な知識すら持ちあわせておりません。

スポーツスイッチでPASMスポーツは自動的に発動されるとのこと。

自分の頭の中では
同乗者乗車時　　　•••• スポーツ オフ　　　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中　　•••• スポーツ オン　　　　　PASM ノーマル
独り乗りで山道等　•••• スポーツプラス オン　　PASM スポーツ（自動発動）

こんなイメージをしておりますがどうなんでしょうかね。
想像だけがどんどん膨らんでいますが、やはり使い始めればスイッチいじらなさそう•••、
その際はどのモードにしているんだろう？（なんとなくスポーツオンのみを予想。）

前にも述べたかもしれませんが、この「プラス」という言葉はなかなかの曲者です。
アウディも最近は使っていてマイナー受けたR8にはV10の上にV10プラスが•••。

酷いのはアウディTT。

TT → TT-S → TT-RS → TT-RSプラス　というヒエラルキーを強引に形成。
RSが頂点だろっ！！　とツッコミたくなります。

ドイツ的発想なんでしょうが、「プラス」という言語は後だしジャンケンの最終兵器？

997ターボS、その動力性能に関してはなにせ動かしたことがないので全て想像の域。
皆さんのコメント等から類推するに「ものスゴい！！」
タイヤの消耗も現車より当然激しくなるのでしょう。
（これも忘れてた！）

←この写真でも宙を飛んじゃってます！！

イメージとしては「かっとび！」という言葉が思い浮かんでいるのですが、この言葉は本来もっと軽快感のあるクルマに使われるべき？
一昔前には「かっとび！」を標語としたこんなクルマもありました。


確かに軽いクルマだ•••。
昭和の日本車CMって秀作がたくさんありましたよね。（昔：クルマが主役→今：タレント主役）

話はそれましたが、クリスハリスと997ターボ、こんな間抜けなインプレッションが。


何がしたかったんでしょう？　でもスゴさは伝わる？

勢いあっての購入、その反動で自分の暮らしとターボSとのミスマッチが気になってきた最近。
すっかり維持心配編となっていますが今回もその流れ。

C4Sでは無料革オプションがついてきたので大満足、次も革張り希望のところ、想定以上の革張りゲットと
なったわけですが、いかんせん白革を含んでいます。

以前はグレーを選択、時々室内清掃外注を行うことでそれほど汚れは気にならず、でしたが
今回はそんなに甘くないと予想。
セルフケアの経験皆無にて無精者の私が革メンテできるか非常に心配になってきています。
秘訣ってあるんでしょうか？

自分が思い浮かぶのはこの製品ぐらい。


全部白でないからまだいいですが、汚れると「う〜ん。」なのでなんとか綺麗を保ちたい。
タイヤ、車高、革と日常ユースにはハードルだらけ！敵もさるもの、引っ掻くもの！



この画、私が撮りそうな構図ですが、こんな使い方するのにはやはり無理があるのかな？
考えこむとまたハードルが出現しそうです。

勢いで冬タイヤのことを全く考えずにセンターロック式ホイール装着車を選択、これだけでも日常生活を考えると減点なのに、さらに大事なことを忘れていました。
それは最低地上高！
ターボは基本グランツーリスモ、セレブ御婦人も乗っていることだし大したことないんじゃないか。
その短絡的な先入観が仇となりそうなんです。

過去、34 GT-R V-spec に乗った時に初めて最低地上高という言葉を意識、フロントリップは擦りまくり、さらにはリアのディフューザーもいい感じで擦っていました。

その後996C4Sに乗り換えるのですが、GT-Rよりは随分と楽な取り回しが可能な印象。
GT-Rより神経質にならずに傾斜を越えられました。
それでもボディ同色塗装としたフロントリップはガリガリでしたが•••。

従ってこれらの印象から、私は最低地上高は　996C4S ＞ 34GT-R　と思っていました。
しかし今回調べてみると、なんと最低地上高は共に 130mm と同一。
フロントオーバーハングとか、リップの形状などで地上高が同じにも関らず996C4Sの方が取り回しがしやすかっただけだったんですね。

そこで本題。
997ターボSの最低地上高は、な、な、なんと驚愕の95mm！！！
C4Sより3.5cmも低い！たかが3.5cmとは決して言えません！
これは日常ユースにかなり支障をきたすと予想、どの部分が95mmなのかも気になります。
せっかくすでにボディ同色フロントリップとなっているのに•••。

気になるは、車高が低すぎてマイナーチェンジにて車高が上げられたという逸話を持つ
996 GT3 前期型の最低地上高がどれくらいだったかということ。
95mmと変わらなかったら立ち直れないかもしれません。