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Q5順調です。
発進時の挙動は今までになくスムーズです。
振り返ってみると家族と乗ることがほとんど、1人でじっくり乗る機会は今までありませんでした。

そこで手始めに前から気になっていた街乗りでの　   低回転シフトアップを観察してみました。
 
街乗りではごくごく一般的な通常の信号待ちからの発進、そして50キロから70キロ程度まで到達というゆるーい加速から一定速度へ、という場面。

アイドリングは900回転ぐらいでしょうか。
シフトアップは1800から2000回転弱で行われています。そして一気に6速、7速へ。
6速1200から1400回転で50キロから55キロ　
7速1200から1400回転で60キロから70キロ
すなわちゆるーいアクセル開度で50キロから70キロ程度の定常速度だと1200回転から1400回転を行ったり来たりしているのです。
以前より随分速いシフトアップだなとは思っていたのですが、実際数字をみて改めて実感。
そしてこの状態からアクセルを少し開き回転数を上げていくと1400から1800回転のレンジでややつらそうな小振動がエンジンから伝わってきます。

当然アクセルを開けばシフトアップポイントは変わっていきますが、街中主体の奥様走りでは1000回転から2000回転が常用域という今までの概念にないことになっているんですね。

前にも書いたのですが、確かに使用回転数が低いことはエコにつながると思います。　　　でも1000から2000回転でしか働かせてくれないエンジンって長持ちするんでしょうか？　寿命の短縮は反エコですよね。

なんてことを考えながら帰宅しました。

＊ピストン交換なされたエンジンの慣らしってどうやれば？
　同対策なされた方はどうしていましたか？