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非常に興味がある991 カレラ4(S) トルクメーター。
メディアにちらほら登場してきました。

うすうす気付いていたのですが、よく言えばシンプル、悪く言えば広い表示スペースがもったいない。

実際の動きはこんな感じのようです。


これがドイツ的な発想なのでしょうか？

あと991ではMTにも関わらずシフトインジケーターがあるんですね！

突然のPJのインタミ問題対応にびっくりするとともに気分も多少ハイに。
「未来の被害者」発生を未然に防ぐ可能性が提示されたことはとても喜ばしいこと。
次もPJから購入してもいいな、こう思わせることは
商売としてとても大切なことだと思います。
私のクルマももう大丈夫、高く引き取ってください〜。

そんなわけで気分をよくしてまたまたまたのターボネタ。
以前から私にとっての動画バイブルはワルターロールをフューチャーした996C4SのCMであったのですが、これからはこれ？


やっぱり997 ターボ　＋　ワルターロール　ありました！
雪道走行シーンもばっちり、画質悪いのはご愛嬌、もう6年も前のものなんですね。

一方こちらは最新991 カレラ4。


遂にフューチャードライバーは若返り、ワークスドライバー、パトリックロング（初耳。）となりました。
ワルターロールからの脱却という意味でも991カレラ4は名実ともに新時代へ、ということなんでしょうか。

こうみてちょっと気になるのはVTGの動向。
997ターボで鳴り物入りで採用されたVTGは991 ターボでも採用されるのか？
トリターボが採用という噂もありますよね。
VTGが引き続き採用されるということは信頼性も含めてこの技術導入が間違っていなかったという裏付けにもなると思うので是非継続採用となってほしいところです。
ここの部分壊れたら高そうですしね••。

いずれにしても次期クルマ決定には991ターボ発表後の動向把握が非常に重要なんです。
早く発表してくださ〜い。