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衝撃的な991GT3の納車延期および回収事例、これについては色々思うことがあります。
まずはオーナーの立場。自分も過去に突然発生した些細な異音で気軽に立ち寄ったPCで要エンジン交換の宣告、以降4ヶ月程の入庫となりましたがそれはもうショックもショック、ショックでブログを始めてしまったくらいです^^;
自分の場合は保証がどの程度効くのか、気になるはその一点で当然保証が効く今回の件とは異なりますが終わりの見えない“お預け”をくらうのがどんなに辛いかはよくわかります。
それが待ちに待った新車、しかもGT3となればその辛さは倍増、税金、ローン？、代車？、保険等 不在中の気苦労は絶えないでしょう。当時“やってられない、手放しじゃー”と私ですら思ったわけですから今回の件で嫌気がさして手放す方もいるのではないかと思います。
ただ自分になぞらえて言わせてもらうならば苦痛を経て戻ってきたクルマには絶大な愛情を注げるだろうということ。その素性の良さそしてGT3を運転するクリスハリス氏のニヤけた顔を見てもきちんと走ればまず間違いなく素晴らしいはず、どんな対応になっていくかはまだまだ不透明ですがオーナーにはしばし辛抱を、とエールをおくりたいです。
二点目はGT3のラジカルな進化について。MAX4リッターの超高回転型NAユニット搭載という宿命を背負っているGT3はターボやスーチャー等の飛び道具を気軽に搭載できる並み居る強豪と渡り合うために相当無理が生じているのであろうということ、せめて排出CO2、燃費に関する制限を緩めてあげないと今回のような市販車レベルでの破綻をきたすのではないのかなと考えます。武器を持たない分その純粋さと濃密さで今まで多くの乗り手を魅了してきたGT3、なんとかうまい落とし所を見つけて欲しいものです。
三点目は並行、正規の是非。今回のようなメーカー保証に完全に委ねられる事象が発生した場合並行車の扱いはやはり気になります。これで正規、並行の対応に差があるのかないのか、並行輸入ショップにとっては真価を問われる場面、果たして国内PC管轄となるのか、それとも海外購入PC管轄となるのか、正直この辺りも知りたいところ、こういう都市伝説的な要素をある程度公開する事は並行購入希望者の裾野拡大のチャンスでもあると思います。
そして最後は初期ロットの不安定さについて。これも私、Q5で散々体験したわけですがやはり市場に出て発覚してくるトラブルというのは少なからずあるんでしょうね。ただそれにも程がある、今回の件は工房から大工場へ？急激に発展してきたポルシェAGにとっては冷や水を浴びせられた事例になるでしょう、インタミ対応に関しては時間はかかったものの英断を下したわけですから今回の件も少なくともオーナーが治るまで待ってるよ！と言ってくれるような対応を先手先手で打っていってもらいたいですね。

991GT3初期ロットを手に入れられる人は恐らくポルシェAGにとってかなりの優良顧客、これをピンポイントで不信に陥れたことはポルシェにとっては大打撃、大問題。ポルシェもその面子にかけて原因を究明してくるはず、1ポルシェファンとして早期解決を望みます。