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2014年、物議を醸し出しているF1サウンド。
内燃機関の象徴「音」が効率化の名のもとに排除されるかも、という危機感をここまで感じる年はありません。
F1の方向性については様々な意見がありますが、私は＜「究極の内燃機関」を心臓に持つスプリントレース＞として生き残るべきと思ってます。低燃費、エネルギー回生いりません！ってもう無理か。

ポルシェも今後の911の心臓部については色々検討しているようで、後期型991にフラット4ターボを積むのではないかとの噂も出ています。個人的な予想ではケイマン／ボクスターにフラット4ターボを搭載、991にはこのフラット4（ターボ）をベースとしたハイブリッドユニットを搭載してくるのではないかと。
911eハイブリッドという1派生モデルに4気筒を搭載するなら911マニアのアレルギー反応を逸らすことができ、このモデルで4気筒搭載の違和感を取り除いた後ダウンサイジングの風潮に耐えきれなくなった暁には基準モデルにフラット4ターボを搭載すればいいんだよ、こんな青写真を描いているのではないでしょうか。

件の911フラット4？のテスト走行動画、音に注目。

音が野太く控えめ、まさにターボ？　マフラー出口位置は従来通り、ちょっと前にスクープされたセンター寄りのマフラー出口を有するモデルは一体なんなのか？　

一方こちらが同じニュルを疾走する前期991。

録音条件は違いますがやはり上記のテスト動画とは音が違いますよね。

そしてこれがハイブリッド後の世界。

目を閉じて耳をすますとそこに思い浮かぶは「掃除機」•••。

一方歴代フェラーリF1、この「音」にこそ出資する価値あり。

I miss you , Michael !

今年のF1の問題点は一言で言うならば「欲張りすぎ！」ステイタス、速さ、燃費、コスト、効率の全てを追求。もちろんその高い志はF1ならではと言えますがそれを内燃機関の苦肉の妥協策＝ハイブリッドシステムをベースに成し遂げようとしている事にそもそも無理があるんだと思うんです。燃費、効率はルマン(WEC)に任せておけばよかったのに•••。

さらに効率化を推し進めると「音」はどんどん寂しくなる、これは必然の流れ。ここにどう落としどころを見つけるか、F1オーガナイザーは今後もがき苦しむのではないでしょうか、ある意味フォーミュラEの方が潔い。時代に抗うなら徹底的に抗う、乗るなら徹底的に乗る、今のF1にはそれが感じられないのです。

そして内燃機関の終わりを感じた時、その時が私の車への過剰出費の辞め時なのかなという思いが日々強まっております。