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走行中は見ることができない、と高らかに宣言していたTPM、実はいつでも見れました、誤情報すみません！
オンボードコンピュータとたいそうな名称がついている情報表示機構、996から採用され、997にも継続採用。黄丸部分のレバーを使って操作します。
表示切り替えを、あとワンクリックしさえすれば空気圧モニター表示となったのに、それをしてなかっただけ、頭硬すぎ、でも直感的ではなくわかりづらい。
静止時にしかできないというのは”基準値の計測”であって、それを基にした”モニター表示”はいつでもできるということだったんです。


今までメーター下にはブースト圧と燃費を表示させていました。今時レトロなブースト計。R34GTRに乗っていた頃はブースト計にやたらと目が行っていたものですが、ターボSでは爆発的加速で見る余裕なし。というより表示場所、表示方式に問題があるのかも。
生涯燃費はこんなもの、サーキット走行で0.5km/Lほど下がり、現在リカバリー中。


こちらが34GTRのマルチファンクションディスプレイ。視線を落とさず見れる絶妙の位置にありましたし、当時から液晶で視認性抜群。日産侮れず。


これからは空気圧モニター表示。ブースト圧はレーダーに表示、燃費は時々見ればいいさ。
走行中必ず目にする景色なので、なにかパーツを変えたかのような新鮮な気分になれます。
圧は意外に変動しており見ていて面白いですし、なにより安心！

そして電池切れと思われた左フロントTPMセンサー、なぜか時々復活するように。久しぶりの警告灯なしの景色、当然ながら落ち着きます。嬉しくて写真撮るくらいですから(^^)　
PCの話では、先日のサーキット走行の熱でセンサー自体がやられた可能性もあるとのこと。PCCBといい、空気圧モニターといい、サーキットで存分に活躍してもらいたい装備なのにサーキットでは脆い、本末転倒です。

いずれにしろ風前の灯、冬タイヤ組替え時にセンサーごと交換か、もちろん一カ所のみ。