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さてポルシェの影でひっそりと入院継続となっているQ5の近況です。

初期ロット？だったせいかマイナートラブルも含めディーラー駆け込み頻度の高かったQ5。
クルマの完成度は非常に高く今後も継続して乗り続けたいということもあり、徹底した原因究明と改善修理を求めておりました。

結果、
オイル過剰消費に対してはピストン交換
トランスミッショントラブルに対してはミッション交換　　　
　　　　　　　　　　の実施が決定されました。（まだ詳細については聞けていません。）

ハイテク満載の近代アウディ、長期保有のためにとにかく３年間のフリーウェイプラン中に膿みをだしきることが大切だと考えているので今回の修理は納得いく内容です。
(エンジン分解はあまりいい気分ではないですが。）

お盆前に復活予定です。

警告灯（オイル残量）が頻繁に点灯、インテリジェントキーの作動不良（複数回）、MMIの作動不良（複数回）、リアシートが倒れない、しまいには発進時の異常なぎくしゃく感の出現（１度で治らず）。
ある意味クルマを道具（家電？）として捉えている奥様方には非常に受けの悪いトラブルが多発しておりこの２年で妻のアウディ評価はがた落ち中、積極的にアウディを勧めた私は非常に肩身の狭い思いをしております。
いいクルマなんですけどねー(ｰ｡ｰ)ﾌｩ

PCより双方負担ありのリビルドエンジン載せ換えを打診され、　話し合いを重ねた結果、負担金額が決定、修理方向で合意しました！


当然負担金ゼロ、もしくは工賃のみとなればよかったのですが、ちょうど寿命半分強？での心臓移植となること、延長保証未加入であったことを考えれば自分としては納得できる金額となりました。

しかしまたオチが•••。
合意後すぐエンジン発注をかけたのですが、ほんの一週間ほどの交渉の間に国内に在庫してあったはずのリビルドエンジンが品切れになったとのこと、私のエンジンはこれからドイツを出国することに(T△T)　
どれだけ壊れているんだか(￣へ ￣ 凸

お盆過ぎに復活予定です。いまだ信用できず。
 

 

PCにて分解されたエンジンの状況確認をして以来、　ただひたすらPJからの返事を待つ事3週間。　　      計３ヶ月以上！！

昨日、ついににその時が•••。



結果通達。

修理方法はリビルトエンジンへの交換。

修理代は驚きの￥2,628,148！！！（部品返却によるエンジン代減額の説明はなし）

内○割をポルシェ負担、●割を自己負担。
全額補償ではありませんでしたが、全額自己負担でもありませんでした。
工賃のみというわけでもありません。算定方法、算定根拠は不明。
 
リビルトエンジンは国内に一基あるとのこと。

車検も絡むので即答は当然しておりませんが、いよいよ新たなステージへ。
戻ってくるかもという光がさしてきたような気が•••。

ドイツ本国にてA5/S5のフェイスリフト版が発表されましたね。

以前よりS5、RS5にはサイズにもそのスタイリングにも結構ビビッときてました。優雅なクーペ！


しかしメカニズム最先端もRS5は高価、だったらもう一踏ん張りして911かなと。
一方S5は4.2l V8＋トルコンATとアウディにしては先進一歩手前というspecにやや不満。

そのS5のフェイスリフト、エンジンは3.0l V6TFSIへダウンサイジング、そしてミッションもSトロニックへ。
以前の私ならかなり魅かれるモデルとなってきました。

しかしそれ以前にその顔が•••。
フェイスリフト前の方がフォルム全体に統一性があったような気がします。
A6からの流れのこのヘッドライト、目が小さくみえちゃいますね。
果たして見慣れるのでしょうか？

クルマ四方山話です。

私の今までのクルマ選びには最新は最良という考え方がベースにありました。
よって最近でいえば、ツインクラッチミッション、足回りの可変ダンピング、トルク配分システムなどは是非とも装備してみたいと思っていました。ついでにエンジンのダウンサイジングも。

このあたりの最新デバイスのアピールにアウディは非常に長けており、私がQ5を選択したのにはまさにこの術中にはまった感があります。

しかし今回の立て続け、長期間のA、Pでのトラブルにて考え方が変わり始めています。
近年のハイテクデバイスの装備にて、コンピュータ（メーカー保有）診断の重要性、部品のアッセンブリー交換の頻度がともに高まってるように思います。
こうなると、修理はディーラー主体、そして修理費の高騰が予想されどうしてもメーカー保証にすがりたくなります。これにすがろうとするともはやお上（ディーラー、メーカー）の言いなりです。
これ結構苦痛です。

また今流行りのエコに関して言えば、Q5の通常走行でのオートモードでのあまりにも早いシフトアップ（2000回転いかない？）を経験すると『これ燃費にはいいけどエンジンに負担かかってないか？』と何か違和感も感じています。燃費良くなってエンジン悲鳴あげる、　これってエコ？

従って自分で楽しむクルマとしてはミッションはマニュアル、足回りは通常の機械式、エコをあまり気にしないエンジン搭載等、より先祖がえりのクルマもいいのかなとも思ってきています。走る、曲がる、止まる、を電気仕掛けに頼らず単純に追求したクルマです。　　（といってもまだ探してはいませんが•••。）
そしてこんなクルマを所有する場合、重要なのは信頼できる主治医選びですね。

こう考える一方、前回のF1ヨーロッパGPでの全車完走、最近のF1でのメカニカルトラブルによるリタイアの著減（今やスタート時グリッド立ち往生なんて皆無です、昔はよくありました。）をみると技術の進歩もあなどれないのかな？とも思います。
でもやっぱりハイテクデバイス、長期保有ではいつか壊れそうですよね。

ついにトラブル→PC訪問より３ヶ月が経過しました。
マジで工程表作ってもらえばよかった。（スキ間だらけだろうな。）