shiro4のブログ一覧

さすがにクルマなし、動かしたことなしでは書くこともなくなってきました。
契約後の連日連投ブログを見返してみても「がわ」の話ばかりで「中味」の話が希薄、当然といえば当然です。
実際、自分もまだ997ターボSのプラモデルを買ったかのような錯覚をおこしています。

それでもなにか書きたい気が•••、中毒です。書き上げ時間も修練の成果？か猛烈な短縮。
そんなわけで今回はエンブレムの話。

996C4Sのお気に入りとしてこのエンブレムがありました。

この4とSの重なり、そしてSのアスファルトのような色づけ、4駆で山道といった感じ！

それが997C4Sでは若干の変更が。

4とSは離れ、全て同色に。　発表当時、残念な変更とがっかりした記憶があります。
上の991C4Sではポルシェロゴ、および911ロゴ追加となったのでもはや比較対象外？
4Sの部分は997と同様ですね。

そして今回のターボS。

Sはややデカで縦長。あまり見たことがないので見慣れてません。
それよりターボってエンブレムがメッキ加工されているんですね、寒さ等で剥がれてしまうのが早くも心配になってきています。

エンブレムレスにする方もいますが、私はこのようにエンブレム重視派であります。

納車がだんだん近づいてきて具体的な準備をぼちぼち
開始したところなのですが、レーダー探知機に関して
相当時代遅れとなっていたことを自覚。
振り返ってみると、Q5にはレーダー未設置だったのでレーダー購入は実に8年ぶり。
液晶画面となっていたことも知らず(^^)
今回は配線隠しのスマートな設置を目論んでいます。
（7台目で初！）

最新鋭高額商品よりは型落ちコスパ高商品狙いで写真の機種を購入。
そこにはOBDⅡ接続という聞き慣れない言葉が。
OBDⅡとは車両診断装置を接続できるコネクターのことで、ここから電源および車両情報をとりだし、各種情報表示と位置把握がより確実になるというもの。

「便利になったもんだ！」と単純に感心し接続コードも即購入し設置方向としたのですが、どうやら輸入車へのOBDⅡ接続はメーカーの動作確認がなされておらず不具合発生しても
知りませんよ、というメーカーのスタンス。

OBDⅡ接続してこれが見たい！というさしたる理由がないだけに、わざわざリスクおかして接続しなくてもいいんじゃないか、という思いとせっかくコード買ったしな〜、という思いが交錯しています。

997 後期型へのレーダーOBDⅡ接続、特に問題はないんでしょうか？
別にいくつかの情報が見れないことは全く気になりません、気になっているのは接続による車両コンピュータへのダメージ。
経験談等教えていただけると助かります。

前回考えた「走りボタン」の使い分け。

同乗者乗車時••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中••• スポーツ オン　　PASM ノーマル
走る気満々時•••スポーツプラス オン PASM スポーツ

なんてイメージを持ったわけですが、こんな動画を発見
したので再考。



ノーマル、スポーツ、スポーツプラスの3回のタイム計測を行い、押せば押すほどタイムは縮まっていくのですが、プロドライバー服部選手のコメントが微妙。

ノーマル→スポーツ　　　　　「全体的に固くなったかな？」
　　　　　　　　　　　　　　「ダイナミックエンジンマウントの効果はわからない。」

スポーツ→スポーツプラス　　「ノーマルとスポーツほどの違いは感じない。」
　　　　　　　　　　　　　　「スピードは上がっている。」

信じられないほどの敏感なセンサーを体内に持ち、無数のスポーツカーに乗っている方の
発言がこんなに曖昧、しかも違いが最も出やすいであろうサーキットで•••。

これを見ると自分の場合、その違いは絶対感じとれない！と確信せざるえません。
特にスポーツとスポーツプラスの違いなんてもう絶対ムリ•••。

よって私の使用実際としては、スポーツプラスボタンには触れることなく
同乗者乗車時　　••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中　••• スポーツ オフ　　　PASM ノーマル
走る気満々時　　••• スポーツ オン　　　PASM スポーツ（自動発動）

つまり３つの「走りボタン」使うのはスポーツボタンのオン、オフだけ？（案の定•••。）

でもついてるって考えるとニヤついてしまう、まさにポルシェ社の思うつぼ。

以前やる気モードスイッチは一つだけがいいという話
をしたのですが、話は違う流れとなり写真のように走行モードスイッチは３つに。

カタログ熟読にておおよその役割は理解しましたが、
ストリートでの使用実際が知りたいところ。

そもそもまずPASMスイッチが点灯している状態ってノーマル、スポーツ　どっち？という基本的な知識すら持ちあわせておりません。

スポーツスイッチでPASMスポーツは自動的に発動されるとのこと。

自分の頭の中では
同乗者乗車時　　　•••• スポーツ オフ　　　　　PASM ノーマル
独り乗りで街中　　•••• スポーツ オン　　　　　PASM ノーマル
独り乗りで山道等　•••• スポーツプラス オン　　PASM スポーツ（自動発動）

こんなイメージをしておりますがどうなんでしょうかね。
想像だけがどんどん膨らんでいますが、やはり使い始めればスイッチいじらなさそう•••、
その際はどのモードにしているんだろう？（なんとなくスポーツオンのみを予想。）

前にも述べたかもしれませんが、この「プラス」という言葉はなかなかの曲者です。
アウディも最近は使っていてマイナー受けたR8にはV10の上にV10プラスが•••。

酷いのはアウディTT。

TT → TT-S → TT-RS → TT-RSプラス　というヒエラルキーを強引に形成。
RSが頂点だろっ！！　とツッコミたくなります。

ドイツ的発想なんでしょうが、「プラス」という言語は後だしジャンケンの最終兵器？

997ターボS、その動力性能に関してはなにせ動かしたことがないので全て想像の域。
皆さんのコメント等から類推するに「ものスゴい！！」
タイヤの消耗も現車より当然激しくなるのでしょう。
（これも忘れてた！）

←この写真でも宙を飛んじゃってます！！

イメージとしては「かっとび！」という言葉が思い浮かんでいるのですが、この言葉は本来もっと軽快感のあるクルマに使われるべき？
一昔前には「かっとび！」を標語としたこんなクルマもありました。


確かに軽いクルマだ•••。
昭和の日本車CMって秀作がたくさんありましたよね。（昔：クルマが主役→今：タレント主役）

話はそれましたが、クリスハリスと997ターボ、こんな間抜けなインプレッションが。


何がしたかったんでしょう？　でもスゴさは伝わる？