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先日借りたGLCクーぺ220d。初めての最新ディーゼルエンジン搭載車をトータル数百キロに渡り乗ってみて、ガソリンエンジンのマイGLCと比較できたのは貴重な体験でした。
どんな車であれ、なにかと較べたくなる、やはり自分はクルマ好きなんだな〜〜。
そして本来全く存在感なし！と断言していたエンジンについて、あ〜だこ〜だ言いたい、欲求不満の現れか（汗

で、何が言いたいかと言うと、語り尽くされてるディーゼルとガソリンエンジンの違い。
ガソリンエンジンの低速トルク感はディーゼルより劣りますが、やはり回転フィールが断然良い。アクセルペダルに置いた右足に感じるザラザラ感をディーゼルではどうしても感じるのですが、ガソリンエンジンはきめ細やか！！「あらっ、こんなに気持ちよく回るんだ！」って感じ。（あくまでもディーゼルと比べて初めて感じたことですがね。）

比べるものが変われば、凡作も秀作に（大汗
まあ感覚なんて忘れるものだし、なければないで目の前にあるものの良さを感じればいい、なんてネガティブな思いが駆け巡る一方、あの3.8リッターFLAT6ツインターボの度、ど、ド迫力を既に忘れかけているのは寂しいことでもあります、、、。

2021年施行予定のF1再度の大改革において、使用するエンジンは「シンプルで安価で音を重視したもの。」にする方向になったとか。
これはF1が電気化まっしぐらの先端技術追求路線からエンターテイメント重視路線へ舵をきる重大な決定と言えるでしょう。フォーミュラeやWECと比較し、なにか煮え切らない方向性であったF1ですが、この割り切りは歓迎すべきだと思います。

確かに馬術競技、クラシックカーレースなど、古き良き時代をどこか懐かしむ競技ってやつは、確固たる地位をもって生きながらえているわけで、F1も爆音驚速レースなんてジャンルに住処を見出すのかもしれませんね。


こういう流れは市販車にも起こりつつあるようで、「あればいいのに〜〜。」と常々言っていた「旧車の新車販売？」的動きが名だたる純正メーカーにおいても目立ってきています。


1971年製　ランボルギーニ　ミウラのレストア。


1978年製　レンジローバーのリボーン。


1960年代製　ジャガーEタイプのリボーン。

もちろんポルシェは昔からレストア部門をしっかりおさえてます。


1973年製　ポルシェ　911T のレストア。

確かにどれも美しく魅力的。でもレストアってもちろんとんでもなく高い！趣味性が増せば高くつく、どんな趣味でもおんなじですが、車の場合はコストパフォーマンス、ピカイチで悪いですな（汗

で、自分ならなんのレストアを？ なんて思いを馳せて見たのですが、高い金出すならやっぱこれでいいじゃん！って思っちゃうわけです。


ダメダコリャ。

恐らく昔から、F1こそが最高峰の世界選手権であり、インディなんてアメリカの「かっぺレース」という偏見を、欧州各国そして昔ながらのF1ファンは持っていたのは間違いないでしょう。私も少なからずそんな偏見を持ってました（汗　そんな偏見が根底にあるからF1は中々アメリカに根付かず、F1とINDYの「ポジティブ」なコラボなんて今までありえなかった、、、。

そんな中突如発表されたマクラーレンホンダのINDY500参戦。これぞやり手アメリカ人、ザック ブラウンの手腕が光るナイスなコラボレーション。バーニー体制、ロン体制では絶対に許されることのなかったコラボでしょう。

・マクラーレンブランドの大市場アメリカでのアピール。
・もはやクソエンジンに怒り絶頂、アロンソのガス抜き。
・地の底まで堕ちたHONDAの失地回復のチャンス提供。
・その引け目一杯HONDAの足元を見まくった楽ちん参戦。

ザックブラウン、凄え〜〜〜。


セナがF1政治に嫌気がさして、インディカーをテストした時だって、彼お得意の思わせぶりアピール、参戦するわけないじゃん、と冷ややかな目で見てたものでした。


ただ昨今のF1人気の凋落は、WEC、INDY の再評価にも繋がっていて、この流れのなかでのマクラーレンINDY参戦は今後のモータースポーツ覇権を見据えた色々な思惑が絡まってそうで興味深いです。
ちなみに画像は名も知らぬ今年のLMP2マシン。マクラーレンとカラーリングそっくり！！

あとはアロンソが怪我をしないこと、これだけは切に願います。


あのピケだってこんなことになったのですから、、、。よく生きてたわ〜〜。


ピケはタンブレロからも生還していますし、ベルガーと共に強運レーサーでしたね！

そんなわけで、バーレーンGPではまた悲惨な展開のマクラーレンホンダですが、このINDY参戦をきっかけにした５月、6月反攻に期待しましょうかね。