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高速道主体に700kmほど運転させてもらった。軽さはともすればチープさに繋がるのだけど全くそれはなくてAMGの威厳を十二分に保っている。そしてエンジンのスペシャル感、この用途では自分の中では過去最高と断言できる出来。この軽さ、パワー、重量バランス、安定の全幅によって走る、曲がる、止まるの能力が半端ない。4RSが250CCバイクを一杯一杯カリカリチューンしたものならばブラックはさながら1000CCバイク（NinjaH2とか？）という感じなのかな。（ちなみに私はバイク乗れず、笑。）速くて余裕があって上質。4RSに乗ってる今でも心から尊敬できる。これに対抗できるのは992.3RS、、、いや992.2RSか。

昨年は夢のパドッククラブ観戦も荒天により決勝2周で観戦終了、、、、でも30年以上夢見ていた別世界を垣間見ることができてもうお腹いっぱい、、、、のはずだった。にも関わらず無意識に普通に今年のチケットをポチった私😅　アウトレットシートスレスレの金網、柵あり最下段、今年のテーマは『見応えあるエリアで更に臨場感を！』オタク観戦の帰還。

恒例の名古屋泊、特急での白子移動、シャトルバスでサーキットへ。今年は昨年より確実に人が多い。

入場前にサラッとドライバー入り待ち。ルクレールはSF90を自ら運転して颯爽と。


マクラーレン勢は揃ってハリアー助手席というのはちょっと残念。トヨタ平川亮選手のマクラーレンリザーブ就任と相まって将来のマクラーレントヨタの布石なのか？笑。それにしてもピアストリ、アルピーヌを蹴ってこじ開けたスターへの道、その野心に拍手。


土曜早朝のGPスクエアドライバー登壇、これから走るドライバーを見れるのはイイね！


予選のユウキの活躍に会場大盛り上がり、並いる強豪の中でQ2・７位突破は凄い。ベッテルが企画したミツバチホテル、コレも目の前に💦


そのベッテルはミックと談笑しながら予選見学。


日曜は更に人が溢れる。


ブルーインパルス初めて見たけどコレは胸熱！！


そして決勝スタート。エンジン音は小さくなったけどその分空気を切り裂く音が強烈、予選フルアタックではその音が更に増す、新たな発見。そしてやたらと多かったターン１でのパッシング、フェルスタッペンの王者の走りにユウキリアムの鍔迫り合い、ドタバタペレス、セーフティカーランもバーチャルセーフティカー介入もあって53周があっという間、大いに楽しめた。それにしても金網越しのマシンを撮るってどうやるの？？全部金網にピント合ってて帰宅後愕然。


レース観戦は晴れに限るね、雨なら家でDAZNだな。

ミッドシップ２シータースポーツカーの718の好敵手として挙げられることも多いアルピーヌA110。その最強バージョンA110Rが登場。
その詳細を見てみるとその立ち位置が718GT4RSと極めてよく似ている。
キーワード一つ目は軽量化。A110Rはボンネット、ルーフ、リアハッチ、フロントリップ、サイドシル、そしてホイールまでもがカーボン化されている。ブレーキもカーボンセラミック採用とのこと。一方718GT4RSはルーフ、リアハッチはカーボン化されていない。ホイールはマグネシウム対応。
キーワード二つ目は空力。A110Rもスワンネックリアウイングを採用。リアディフューザーも大型化されている模様。
この二つの要素をブラッシュアップした結果、両者はまたまた同じような外観に。あ、エンジン吸気口も似た場所だね。




A110R
ホントの意味でのライトウェイト。
これ以上上位のモデルなし。
リアミラーなし、３点式シートベルドの廃止等ハンパない日常ユース困難感。

718GT4RS
ポルシェ謹製（なんとなくの製品安心感）。
911の呪縛。
魅惑的なエンジン。

これらが違いになってくるのかな。



ここまで寄せてくるとは思わなかったな💦

911イーターとして開発されたAMG GT、その新型(2代目)が発表された。初代は2015年に発表されその後コツコツ外装内装のブラッシュアップを続ける一方、耐久やGTのレース車両としても結果を残した。911イーターとしてどうしても見劣りしていたのがレースでの輝かしい戦績、そして一目でコレとわかるアイコン的要素。今回2代目を初代のイメージにかなり準えたことはこの見劣りする面を埋める足掛かりになるんじゃないかなと思う。(ただEVで全て分断される可能性はあるけどね。)

更に今回911に寄せてきたのが2+2化。もはやコンセプトの違いはエンジン搭載位置だけ？

一方王者911。こちらはこちらでメルセデスが元来有している高級化をうまーく推し進めてきた。



結果→お互い意識してさりげなく寄せていったらおんなじになっちゃった状態😅

AMG GT:巨大メーカーならではの安心感、積載量大
911:多様なモデルバリエーション、多様なOP

が違いになってくるのかな。どちらも大満足できるだろうしこんな贅沢な2択ができるなんて羨ましい。

991.2 GT3から搭載された4.0L FLAT6 NAエンジン。内燃機関の終焉を予期してかここ５〜６年劇的進化は止まりブラッシュアップのみとなっている。
これまでこのエンジンが搭載されたストリートモデルは以下の通り（shiro4調べ）
991.2 GT3
991.2 GT3RS
991.2 GT3TP
991.2 speedster
992.1 GT3
992.1 GT3TP
992.1 GT3RS
982 GT4RS
982 spyderRS
992.1 S/T
現行モデルだけで6種のバリエーションがあるわけでよくここまで細分化して商品力をキープできてるなと感心する。確かに一つ一つ見ていくとどれも欲しい、笑。