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最新最強クルマにも歴代の名車のエッセンスをちゃんと注入。

GT4RSの英語技術解説プレゼン用スライドを発見。そこで気になった記載を羅列。一通り眺めてみるとGT4に991.2GT3RSのエッセンスをぶち込んだものがGT4RSという風に思える。流用とはいえばそれまでだけどよくやったわ、これ。

・992GT3のローダウンフォースセッティングのダウンフォースとGT4RSのハイダウンフォースセッティングのダウンフォースが同じ。992GT3のダウンフォースが強力なことがわかる。GT4RSのダウンフォースはGT4比25%増。

・剛性アップのためフロントには991カレラ４S骨格を採用、これは今までも911GT系でとられていた手法。718では当然初。

・ダイナミックエンジンマウントはGT4より固い設定。さて故障頻度の改善は？

・991.2GT3RSとギア比は同一。PDKのコントロールユニットも991.2GT3RSのもの。LSDは991.2GT3(MT)のもの。

・90リッターガソリンタンクのOP設定。（718初、日本設定なし、残念）

・エンジンはGT3と前後反転して配置。（これすごくない？）　結果エギゾーストに長さが必要となりその影響でGT3よりパワーが出ていない。（こじつけ？）


最後はRSの系譜をテーマにしたアップされたて動画。RSと言えば911、ここに名を連ねることになるGT4RS、まだまだ青いな。

GT4RS、一旦首を突っ込むともう止まらない。最後は私らしいとも言えるその外観、内装の枝葉について。718と918で名前が似ているからか、なにかGT4RSには918スパイダーのエッセンスを随所に感じる。未来を先取りした918と現代最新のGT4RS、ちょうど時代が一致した？

GT4RSのフロント添加パーツ、どこかで見たことあると思ってたら、、、


918スパイダーのリアに同じようなパーツがあった。ホイールもそっくりね。


リアといえばこのフィンは素のGT4にはなくてGT4RSで追加された。う〜ん、枝葉。



パッと見どちらかわからない内装。918スパイダーからこのタイプのカーボンバケットシートが始まった。ちなみに918スパイダーも３連メーターなんだよね。


ここもお気に入りの変更ポイントなんだけど、918スパイダーは上方排気だけに真似しようがなかった💦


935リブート版からのオマージュらしい。これもカッコええな〜〜。

勉強の締めはGT4RSの良さが最大限詰まったこの動画、この音超絶。

13分以降、ずっとヤバイです。

カーコンフィグでPTS色見本が大幅にグレードアップ。色々試せて楽しい。GT4RSはカーボンが差し色とも言えるクルマなのでなかなか色選択は難しそう。F1では軽量化のために塗装すら省く風潮ですがやっぱりスポーツカーにVIVIDで華やかなカラーがあると気分が上がります。話は変わり軽量化を謳うGT4RSですがなかなかイイ具合に快適装備が外されているって話。

まずガソリンタンクが54リッターと縮小（GT4は64リッター）。リッター7キロとして44×7=300キロちょいで警告灯点灯か💦　ローギアードな上にこのタンク、スプリンターとしての割り切り凄い。

PDKはクリープなし。

電動格納ドアミラー設定なし。

バックカメラ設定なし。（後方視界極悪だろうに。）

ライトウォッシャー非装備。


乗ってないので使い回し。

GT4RSのエンジンを学ぶってことは結局GT3のエンジンを学ぶってことなのだけどGT3のエンジンって歴代ず〜っと「真の」ドライサンプ方式を採用し続けている。だからGT4RSはケイマン初の別体オイルタンクを持つモデルということになる。あんまりドライサンプについて考えたことがなかったので今回その辺りを勉強。

こういう素朴な疑問はYouTubeに答えがあることが多いので最近は助かる。ポルシェだけどHONDAメカニックの解説、わかりやすい。現行NSXもドライサンプ採用なのね。
・エンジンオイルをエンジン底のオイルパンではなく別エリアのオイルタンクに溜める。
・わざわざオイルを吸い出し違うスペースに移動させるシステムは複雑だけどエンジン性能は安定、向上。重心を下げることにもなる。オイル自体もあまり熱に晒されない。
って感じかな。