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PCにて分解されたエンジンの状況確認をして以来、　ただひたすらPJからの返事を待つ事3週間。　　      計３ヶ月以上！！

昨日、ついににその時が•••。



結果通達。

修理方法はリビルトエンジンへの交換。

修理代は驚きの￥2,628,148！！！（部品返却によるエンジン代減額の説明はなし）

内○割をポルシェ負担、●割を自己負担。
全額補償ではありませんでしたが、全額自己負担でもありませんでした。
工賃のみというわけでもありません。算定方法、算定根拠は不明。
 
リビルトエンジンは国内に一基あるとのこと。

車検も絡むので即答は当然しておりませんが、いよいよ新たなステージへ。
戻ってくるかもという光がさしてきたような気が•••。

自分に起こったエンジントラブル。
IMSとの関連もなさそうで原因も不明、返事もいまだ来ず、モヤモヤ感一杯の状況が継続中です。
 
なにかの足しにならないかと
ポルシェ　シリンダー　傷　をキーワードにしてざっと調査を行っていたので備忘録としてアップしときます。
 
上写真の12時方向の縦線擦り傷が元凶部位です。

① 国交省自動車不具合情報ホットライン　
　　　　
　　　　カイエン３例　水冷911 2例　　計5例のシリンダー損傷報告。

② DIRECTION（blog:本日の整備)
　　　　
　　　　カイエンでのシリンダー傷　1例報告。

③ みんカラ　カイエン Q＆A 
　　　　
　　　　カイエンでのシリンダー傷　1例報告。

④ その他みんカラお友達にも水冷911シリンダー傷トラブルの方が1名。（同時進行中。）
 
⑤ そして愛車が入庫しているPCにも同様トラブル？のカイエンが2台？入庫していました。


重複報告はあるかもしれませんがシリンダー傷トラブルはポルシェにおいて皆無ではないようです。
 
ただいかんせん機械に関してド素人のため疑問が•••。
 
　1)　他メーカーのクルマでもシリンダー傷はしばしば発生するのか？
　2)　この件数が多いのか、少ないのか？
 
全然わかりません。

原因不明とはいうものの自分の経験も踏まえ、これらから考えられる原因を素人なりに考えてみてるんですが長くなったので別の機会に書こうと思います。

PCより連絡あり。
 
一番の用事は代車の交換依頼でしたΣ(･口･)
 
その他、
PJからの返事が来週には来るであろう、と。
エンジンについては新たな情報はなく原因特定は難しい状況、と。

とにかく物事少しずつ動き出しました。

そんな中発売された911DAYS 最新号。
特集は『ポルシェのエンジンはヘコたれない』　！！
（キムヤスさん、情報流用しちゃいました、すいません。）

なんというタイミング、目がテンですo(T^T)o
 
涙目で買いましたo(T^T)o

本日、PCより連絡あり。
ようやく、ようやくエンジンが下りました。
（入庫予約から2ヶ月強！！）
 そして車検もきれました。




４番シリンダー（後ろからみて右手前）に傷が存在していることが判明したそうです。
その他のシリンダーにも浅い傷が存在しているが異音原因になりうるかどうかは不明。
ピストン（含ピストンリング）の状況を聞いてみましたが、まだ取り出してはいない？ので確認はできていないようです。

傷の原因はこのまま分解を進めていっても、おそらく同定まではいたらず推測にとどまってしまうのではないかとのこと、引き続き分解はしていくようですが。

PCとしてはこの状況をポルシェジャパンおよびAGに報告をあげたので対応指示を待つとのことです。

素人考えですが、
このばらし状況での報告書って説得力あるのか超心配！

インタミ無関係であることはほぼ確定ですかね。

なにせエンジンド素人なものでみんカラ有識者のご意見お待ちしております。

PCに連絡。来週早々にもようやくようやくエンジン下ろし原因検索作業が始められそうだと。
 
回収からまるまる一ヶ月。その間野ざらしだったと予想される４sちゃん。
こんなんなら自分の車庫で保管しておいた方がよかったなあ。

望む事はただ一つ！
 
これだけ待ったんだからしっかりした原因検索および対応をお願いしますよ、PC○○、ポルシェジャパン、PorscheAGの皆様方。
ポルシェ愛いまだ死なず！
 
 という心境です。