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雪の納車から一夜、本日はお日様燦々！
窓から路面状況確認、さらには数百メートル歩いて路面インスペクション。
走行可能と判断し、「ほんの一周」を敢行。
気分はF1シェイクダウン、クルマは動かしてナンボ！

やはりクルマは屋外にあるのが自然。
バックカメラ装着にてナンバープレート隠し加工がしにくくなりました。

さあファーストコンタクト。
まずはエンジン音、これは996とは大きく変わり明らかに991寄り。991ほどの大げさ感はありませんが、ドロドロ系です。
やはり直噴、非直噴でサウンドは大きく変わってしまったのだと思います。

またアクセルの踏み出しが微妙に重い？　PDKということもあるのかもしれませんが、
バックしようとしても最初動きませんでした、緊張もあったのでしょう(^^)
PDKマナーはスムーズ、低速違和感はQ5より少ない、ティプトロ面影ちゃんとあります。
そしてバック時にドアミラーが下を向く、911にもこんなギミックが•••。いらないです。

いよいよ時速30キロ程度で走行開始するとフィーリングはC4Sとおんなじ！
夏タイヤ、そして新しいこともあり全てがズッシリ、カッチリしていますが、あまりにも
似たような感触で思わず笑っちゃったほど。

いつも通る凹凸通過時の感触はC4Sよりマイルド、PASM効果の片鱗を感じられたのか？
ところどころにザクザクの氷結路があったのですが、時速30キロ程度だと意外にもPSMの作動なしに走っていきます、最後にちょっと踏んだらようやく点灯、やはり三角マークではなくなってしまいました。ちょっと寂し～。

まさかこんなに早く動かせるとは思っていませんで、思わず時間をおいて2セット実施。
2年間で800キロのこの個体にはこんなリハビリめいたスタートが丁度よいのかも。
本日走行2キロ、密度の濃い2キロでした。

そういえば、ナビ、レーダーには全く気が回らず。使い方は全然解ってないけど当面放置決定。


陽の光のもとで初めてプラチナシルバーを見ましたが、微妙な凹凸が解りやすくエエ感じ。
思いの外、C4Sとの違いを感じることもなくこれなら自然な移行がはたせるかな？
時速30キロ以内限定ですがね•••。