shiro4のブログ一覧

北海道大荒れの中、ここは台風の目の中のような連日の大晴れ。
大きな通りはアスファルト乾燥路面→連日の出撃。

走行距離50キロ！？
街乗りレベルではだいぶ雰囲気が掴めてきたと同時に
ターボの片鱗がちらっと•••。
泥ははねまくったけれど得たものは大きかった。
それではセカンドコンタクト。
本日制限事項はスポーツボタン押さない、パドルシフト使わない、回転数3000回転まで。

今回も音から。
まずエンジン音がデカイ！室内に音が流れるようにしてあるのかC4Sと比較しても圧倒的。
さらにアイドリング中にスポーツボタンを押すと音が変化する。
これってスポーツエキゾースト？　PC担当も納車時に「ターボはスポーツボタンでバルブが動き、音量変わるんですよ！」と言っていたのですが、どこにも記載がないし半信半疑。
でもこの変化をみると、音量？音響？変更システムは搭載されている模様、ラッキー(^^)
後日走行時のスポーツボタン押しでさらに確認です。
そして2000回転弱から34GT-R以来の”フィーン”というターボならではの吸気音が。
リアエンジンにて右後方から聞こえてくるのは新鮮、ターボ車久しぶりだー。


これもドアミラーからバッチリ見えます！

次は街乗りPDKについて。
ポルシェといえども街乗りでは2000回転弱でポンポンシフトアップしていきます。
変速マナーは昨日と同様問題なし、昨日アクセルが重いと感じたのは、ティプトロと較べてクリープが弱いということだったようです、当たり前といえば当たり前でした。
少し気になったのは、1000回転強で走行中、ちょっとアクセルペダルを踏んだ際の反応がやや鈍いこと、ちゃんと踏んであげれば猛然と加速しますが、アクセルまったり踏みでの1000回転から1800回転ぐらいまでのもどかしさはターボラグと言えるものなのかも？
PDKの私の入力に対する学習がまだ不十分だからということもあるでしょう、このあたりは慣れ、シフトダウンでどうにでもなることだと思います。
ただセミATはすぐ1000〜1400回転にしたくなるようなのですが、そこから中途半端に
ムチ入れられるとエンジンは辛そうです。（Q5も同様。）

高速までお邪魔しちゃいましたが、アクセルちょい踏みで十分いい加速での100キロ到達、あわててアクセルオフという状態、ものの2〜3秒？　速度感覚はC4Sの30～40キロ増し
といったところ。
街中でもあっという間に70～80キロに到達しうるのでホントに注意が必要です。

PCCBはまだ全く踏んでいませんが、普段使いでのタッチはバッチリ、鳴き、カックン感も全くなしです。

ステアリング情報、操作感はC4Sとほぼ共通、しっとり重厚です。

まあこんな感じで想定外の感涙ものの50キロ走行が終了。針の勢いがありすぎて3000回転で止めれなかったのはご愛嬌。
慣らしというエクスキューズのもと4000回転上限でしばらく走った方が安全と感じたのが正直な感想。
3400上限でこれ、7000まで回したらどうなるの？と考えると恐怖感すら覚えます。

911＋turbo、是はカレラ系の物差しでは計れない何かを持っている、たぶんそうです。


ガレージについたらちょうど888キロ(^^)
考えてみれば911キロも997キロも経験できるんだ•••。