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ターボボディ、赤キャリ、リアガーニッシュ、グッとくるデザインアイコンがそこかしこに。ポルシェの経営が傾きつつあった苦難の時代だったからこそ出てきたんじゃないかと思えるバーゲンモデル。日常使いとしてのバランス感はピカイチ。

程よくタイトな997をベースに直噴ターボ＋PDK＋PCCBで武装したターボSの動力性能には文句の付けようがない。更にキングオブ911の名に恥じない豪華内装にホイール。見てターボ、見られてターボ、乗ってターボ、最上級が詰まっている。

ポルシェの新型はプレス記事、ホームページ情報を見ただけで発注してもすぐには乗れない上、待ってる間にどんどんイメージは美化される。そのハンデをものともせず実物は全てにおいて期待以上というのが凄いこと。この時代に手に入れれて良かったと思えるクルマ。

718の新型4.0L FLAT6も試乗車含め続々と国内生息開始となっているようですね。数が多くなればレビューも増える、データも揃えばアフターパーツも盛り上がる、と希少感は薄まりますがこれはこれで楽しみ！！
で、やっぱり気になるのは排気音の評価、数値で表されるものではないのでどう定まってくるんだろうか？自分としては慣れちゃったしそれ以外の良さに溢れているからいいんだけど最近バルブの調子が悪いのか冷間時のバルブ切替前後に「ボワ〜ッ」という反響音が酷くなったようでここは気になっている。いろんな音、その1。今回はドライビングスクール出発前だったので心配で足廻り確認、その複雑さにビックリ。


そしてドライビングスクールと言えば前泊ホテルに駐車した際、車止めの前でしっかり停めたつもりで降車準備、サイドブレーキ忘れて知らぬ間に30cmほど後方移動→「ガスッ」→フィンに傷、ヤル時はこんなもんですよね😭　いろんな音、その3。

そしていろんな音、その4。をマイJCRエギゾーストとしたいのですがまだ来ないっ！！この間にOPF delete pipeの改良が進んでるようですね。

熱対策が織り込まれ当初の単なるパイプという感じでなくなった。


で、フィルターみたいのも入ってる。これで交換する意味はあるのかしら。

このあたり各アフターパーツメーカー試行錯誤が続いてるんでしょうかね、エンジンは沢山出回るわけですからますます切磋琢磨して欲しいところです。

もてぎ南コースで行われた山野哲也ハンドリングクラブプラスに参加してきました。ジムカーナ的トレーニングで普段は味わえない車の挙動を広い広場で安全に体験できるというもの。山野選手の同乗では彼が発生させるGの大きさにカルチャーショック、逆同乗でのアドバイスもレベルに合わせてくれたものでとても勉強になりました。タイヤゴリゴリどアンダーも修行のうち💦

周りに目を配る余裕はないのですがそこはカーキチ、現行A110とNSXに惚れ惚れ。


ご年配のこのNSXオーナーさんとはお話しもさせていただきました。S2000からの流れでこのスクールには10年ほど通われてるそう、お手本にしたい素敵なカーライフ、裏腹に爆発的加速を見せつけるNSX。


ミッドシップのクルマを限界域で走らせたのは初めてですが「素性がいい。」ってこういうことを言うんだろうなという気持ち良さ。ちなみに制御系全オフも初めて、ボタンは初オールレッド！！もちろんお約束のATUO BLIPも。


そして今回トラックプレシジョンアプリを初使用、これ簡単だし最高です。（試行錯誤はありましたが💦）今ベストより速いよ、遅いよをリアルタイムで視覚的に教えてくれるところが毎ラップ非常に励みになる！ダッシュボード内のUSBから電源供給しておけば電池切れ心配もなし、コースに入れば自動的にデータ収集開始、走る前の緊張の時になにもしなくていいってものすごく大切なことだと思います。


そしてもてぎといえば（筑波といえばとも言いますが）luceさん、応援にこさせちゃいました。実物初のおデブちゃん、ドイツ〜〜〜って感じでカッコよかったです。会うと相変わらず話はつきません、それにしても茂木の近く、お茶できるところなさすぎ！