shiro4のブログ一覧

ここにきて初めて992に触れた。
私のポルシェのルーツと言ってもいいカレラ4(^^)



ドアミラーから見るリアフェンダーは久々なこともあってか違和感を感じる程グラマラス。



内装はどこもかしこも高級ポルシェ、液晶混じりの5連メーターの両サイドは覗き込まないと全く見えない💦



走り出してみるとターボ感を全く感じさせないエンジン、ややわざとらしくも室内に響く排気音、PDKの完璧なシフトチェンジ、高速域でもビシッと安定している走行フィーリング、文句ナシなんだけどなんだか腑に落ちない。全てがそつなくてバーチャル的。911、いやポルシェじゃなくてもいいんじゃね？？とまで思ってしまったのは正直意外だった。ちなみに4駆の必要性もなくなっちゃったんじゃないだろうか、多分2駆でもフロント接地感は十分だろうしリアフェンダー同じだし。



992はブランド「ポルシェ」を全面に押し出した911だと思う。そのブランド力により「走り」は必要十分の脇役に。そう、ヴィトンのバッグの堅牢性や収納力がさして話題にならないのに似ている。所有満足度は極めて高いだろう、持てるものなら持ちたい、でも911ってそんなクルマだったっけ？が今回の試乗感想かな。718と992、それぞれキャラ立ちがかなり明確になった気もした。

そうそう、スポーツレスポンスボタンは唐突に反応するのでビックリするよ！

以前よりフェラーリF8トリブートを発注していた友人より納車完了のご連絡！早速慣らしツーリングにお付き合い(^^)　488からのビッグマイナーのような印象だったため車種としてはそれほど関心がなかったのですが（失礼！）、まー実物見ると惚れ惚れするカッコよさ！GT4を並べると色のインパクトは互角も格の違いがすぐ解る、GT4の乗用車然としている所、際立つ、笑。

待ち合わせ場所に偶然知り合いのi8が登場。完全EVと思っていたのだけどハイブリッドなんですね。エグイリアフェンダー＋スパイダーのインパクト大。無音で発進していきました。


さー早速２ショット！マフラー処理とセンターディフューザーが実は瓜二つ。しかしF8のディフューザーはオールカーボン、マフラーエンドも綺麗にバンパー内に収納、格が違う。


フロント先端への尖り方がエグイ！！458→488→F8は地道なアップデートだったのかもしれないけれど、もはや458とはかなり造形が異なっている。


色は負けていない、笑。峠、高速道、Googleさんに案内されたまさかの砂利道、色々前後に付きつつ走ったけれど720psは凄い、慣らし加速とGT4のフル加速がほぼ一緒💦　ただ峠はGT4に較べるとかなりデカイので窮屈そうだった。


そしてなんとちょっと運転させてもらった！ブレーキペダルの位置に違和感を感じたのは私がもはやオフセットのズレたRHD、MTに身体が馴染んでしまったということか💦　DCTもスムーズで運転してみるとあのフェラーリなのに乗用車然としていることに驚いた、快適快速、足はGT4よりゴツゴツしていない。音も意外にジェントル。


というわけでゴキゲンな天気の中、濃ーいツーリングを楽しんできました。価格帯も何もかも違うクルマだけどどちらもアドレナリンが出まくる上質なスポーツカー、被写体、背景、申し分ないのに撮影技術がないばっかりに、、、。。
フェラーリイイな〜、でもOP800万、ガクブル。

今回GT4でのスポ走は初モノ尽くしでまさに走ることで精一杯。一応GoProをリュックに忍ばせてあわよくば車載動画を、そして走行中はスポーツクロノを活用しておおよそのラップタイムを把握しながら走ろう、なんて考えていたのだがそんな余裕は全くなかった。


ラップ計測はウインカーレバーの下のディスプレイ用レバーをスタートライン通過時に都度押せばいいだけなんだけどその余裕すらなし。コースとクルマとメートル看板と旗以外何も見えてなかった💦　じゃあ表示を切り替える余裕のない私はディスプレイに何を表示させておけばよかったのか？


基本は結構高め推移と噂の油温水温計なんだろうな。今回は全く見てなかったけど😅


もちろん空気圧も大事でしょう。でも上がってくるのは当然だしなー。


振り返ってみると今回はシフトアップガイド付きインジゲーターだったなって思う。シフトアップ忘れと何速入ってんだ？が意外に多かったので。
いずれにせよ表示切り替えくらいはできるようになった方が良さそうだ。


で、動画に関しては前夜祭でaikyoさんからポルシェ純正トラックプレシジョンアプリの話を伺った。iPhoneをバックミラー下に固定して動画撮影、GPS測定をさせてラップタイム含め多くの走行情報が記録されるというもの。これは使うっきゃない！！


モテギももちろん登録されていた。サーキット内に入ると自動検出されるらしいがどこをどう押して計測が開始されるとかはまだよくわかってない💦


ラップ毎の各種データを動画と連動して分析するらしい。私にとっては思い出作り、笑。
冬道でPSMを作動させまくることにたまらない贅沢感を感じたものですが、サーキットで純正アプリで記録を残す、これまた贅沢なこと、来年試せるといいなー。

ツインリングもてぎのアイドラーズ ポルシェデイ2020に参加してきました！エントリー総数が300台！とのことでこれだけ世代を越えた各種ポルシェが集まると壮観、その一言。それすなわち枠もギチギチということで私のエントリーした30分×2本のビギナークラススポーツ走行枠も64台が参加、、、、怖すぎる💦 
前日はluce1997さん主催の前夜祭にお邪魔させてもらって「luceさんとその仲間たち」に初心者サーキット走行のコツとリスクとフェイク情報を散々叩き込まれ頭の中はウニ状態。翌日は早いですから早々に解散となったのですがまだまだ話し足りなかったな〜。やはりリアルに会うっていいもんです。是非また呑みたい！！タイムは2分30秒がひとつのラインじゃないですかね〜ってことに。

声を大にして話すネタではないんですが、ワタクシ過去の車歴を見てもそんなにNAエンジンに拘りはなかったんです。スカイラインではターボ、996C4Sでは初NAも初ポルシェの要素が大き過ぎてNAまで気が回らず💦、997TSでは狂ったターボ、笑、981Sも初ケイマンで同じくNAまで気が回らず、こんな感じです。常用車歴もベンツにアウディ、みんなターボ。
それがNAサイコ〜の最近の風潮に流され、かつ超久々のMTとなったことで初めてNAエンジンと向き合って色々考えている状況、ATだったらこんなにエンジンのこと意識していなかったかも。
で、そんな私が8000回転まで回せるエンジンを手にするとどうしても高回転を使い切ってないな〜って感じる、NAエンジンを回しきる運転に慣れていないんです。もちろん短時間ならしばしば回してますけれど平均として高回転維持の運転、それができていない。ま、このクルマで日本の道路でそんなことしてたらレッドカードモノですし、そんなに回さなくても十二分に気持ちいいんです！でも自分の運転スタイルとして5000〜6000回転以上をキープしてると妙な罪悪感、勿体ない感に襲われ思わずシフトアップしてしまう。さらにGT4の場合、あり得ない速度域であることの恐怖感も加わる（全く破綻の兆しがないのが逆に怖い。）。
こんな私のGT4インプレって的確なんだろうか？？
はっきり言って6000〜8000回転の世界は自分の表現できる域を越えてます、走りも音も。この領域のことだけを考えるとこのクルマは自分にとってパーフェクト、いやもう能力以上のキャパで評価不能。音なんてものもたまたま私が多用する回転域で抱いている不満を強調し過ぎちゃってるだけなのかなって最近思うわけです。
使用可能な回転域がやたら広くそれをMTで自己選択、高回転型NAとMTの組み合わせってやたらと奥深い！！！（だからインプレも人それぞれ。）