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992turboの発表で自分の中では霞んでいたマクラーレン765LT。軽量ミッドシップスポーツカーとしてはGT4（実際軽量ではないが。）の延長にありそうなクルマなのでそういう見方で見てみるとま〜〜凄いクルマでございます。これを見ちゃうとGT4はレゴ？おもちゃ？ちょっと現実離れしすぎていて目標にもなりません、笑。LTの由来はこのF1 GTR LTからきてるそうな。

軽量化→カーボン多用にチタンエギゾースト等。

上方排気、ヤバイです(^^)　マシンの底近辺にはこれでもかというくらいカーボンエアロパーツを多用。GT4の車高の低さごときで心乱している私は乗れません。

ミッドシップの演出→覗き窓の設置。

これいいですよね。ポルシェのエンジン見せないような流れとは対照的。

いまだ先端をいくデザイン。

ディヘドラルドアを持つ宇宙船のようなボディワーク。うまくカーボンエアロパーツと融合させています。

後半の走行動画にヤラレタ！！

カーボンモノコックにプロアクティブシャシーを柱としてなんだかマクラーレンにも市販車新参者とも言ってられない凄みが出てきましたね。維持費とリセールを気にするような購入検討層には迎合せず突き進んでるところもなかなか凄い。

前回992ターボ吸気系大幅変更！！を熱く語りましたが、みん友たに996さんからの指摘でなんとこの変更はターボからではなく、もう992カレラで行われていたとのこと（大汗　確かに仰る通りだ！！992が登場した時にはそのスタイリング、インテリアの完成度ばかり注目されていて動力系の話題はせいぜいPDK8速化くらい。もはや911にとってエンジンは主役ではなくなっているということを実感しますよね、なんだか寂しい。

で私が唱えたエンジン前方移動説ですが、これは「誤り」大甘で「△」という感じ。
これまたみん友luce1997さんのコメントにあったのですが、補器類の整理で気持ちエンジンを前方移動した「感じ」を与えたってこと。まずPDK８速化によるミッションケースの大型化はなんとか食い止めた。エンジン固定方法を変えてエンジンマウントの前方移動を果たした。インタークーラーを側方配置から後方配置に変えた。ま、色々やってるのは事実。



上が991、下が992。エンジン後方スペースは少し広がった感じがしますよね。なんか992のエンジン周りをみると今回の整理整頓はGPF含めた排気系の巨大化対策のような気もする、これも寂しい。


エンジン「マウント」は前方移動した、笑。

時代の流れ、コストダウン、色々ありつつも進む911の歴史。でも購入層の大半は細かいこと言ってないで今の911を楽しもーよ、って感じなんでしょうね。それくらいマシンというよりはブランドに興味がシフトしつつあるのをまたまた寂しく感じるのでありました。

スイッチを早く入れすぎちゃってGT4のウンチクや話題にするネタも無くなった（汗　そんなタイミングで発表された憧れ、麗しの992 turbo。ホントにカッコイイ。GT4と面白いくらい共通点がなくてこれが同じ会社の造ったものかって思ってしまう。原点回帰のNA、MTって方向性もいいけれど、やっぱり究極の速さと効率を求めて最新技術を投入したクルマこそポルシェなのかもしれない。

この992 turboのエンジンをよくよく見てみると結構変えてきた。996、997、991とほぼキープコンセプトだった水冷ターボ最大の進化じゃないの？気になってしかたなくなった私は数少ない画像から技術者でもないのに技術の妄想を始めてしまった。

最初の画像のように今までの水冷ターボでは拡張されたリアフェンダー両側に大型インタークーラーを設置しサイドを流れる空気を吸ってインタークーラーを冷却。もう何度も書いているんですがこの合理的設計は素晴らしい！！一方エンジン自体への吸気はエンジンフードから取り入れていたのですね。
今回それを逆にした！？

エンジン自体へはリアフェンダーの穴から吸気。
インタークーラーへはエンジンフードから吸気。（992基準車と同じになりました。）

997turboSに乗ってturboの魅力に取り憑かれたクチとしては歴代turboが発表されるたびに心躍らせているわけですが今回のturboはそんな中でも完璧！！価格はとんでもなくなると予想されていますがそれを抜きにすれば私のturboに求めるものが全てつまっている！！！そんな出来だと思います(^^)　あ〜ため息あ〜欲しい。
なにせイメージカラーが私が愛してやまないシルバー、やっぱポルシェのあがりはシルバーに赤内装だな〜。

でturboオタクの枝葉ポイントを少々。


①最近私絶賛したばかりの吸気の通路を変更（汗
992基準車のターボ化で採用されたインタークーラーへの不自然なエアの流れを小バカにしていたら本家ターボもおんなじになっちゃった！？じゃあリアフェンダー設置の穴は何に使うの？？？　エンジンには大幅に手が加えられてるようなので期待大だけどもう十分、笑。


②唖然茫然　420mm対向10ピストンPCCB
10ピストンって一体？？？　PCCBローターはもはやLPレコード。新世代とのことだがどう進化した？？？

『それにしても991のスポエギはドロドロ、ゴボゴボすんごい音です。ただ後に同じ道を996で加速してみましたが音に関しては996の方がストレートに”機械”感が伝わってくる！981、991は擬似的サラウンドシステムという感じです。』
これが発表直後の991の試乗で私が感じて発した言葉。
当時FLAT6NAに音なんて全く求めていなかったんですよね。そもそも6気筒に音を求める風潮もなかった？

それが今や「音、音、音」ってポルシェフリークを自負している自分すら意識しすぎちゃっている。まー昔はカタログしかなくて音を事前に知る手段なんてなかったものな〜。