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ポルシェのHPにはNewsRoomというプレス記事が収納されているコーナーがあってそこにGT4RSの技術解説等がまとめてあったので熟読、熟視。その冒頭には「このエンジンは実際にモータースポーツで使用されています。ポルシェ モービル 1 スーパーカップには、このエンジンユニットとほぼ同じ性能データを持つポルシェ 911 GT3 カップが参戦しています。また、公道走行可能なモデル 911 GT3 にもこの高回転型エンジンが搭載されています。」とある。あ〜、本当に誤魔化しなくGT4に最新GT3エンジンを積んじゃったのね、、、これは本気だ。
で、そのエンジンにはいくつかのハイライトがあるんだけど外観変更含めインパクトあるモノは吸気経路の変更でしょう。

GT4は定石通りリアホイールアーチ前のダクトから空気が流入。その先のスロットルバルブは6気筒まとめて1個？


GT4RSではサイドウインドウの後ろに増設された新ダクトから空気が流入。その先のスロットルバルブは各気筒に配置の計6個？　う〜んスペシャル。

これにより性能的にどうっていう記載はないんだけどドライバーの耳の高さで吸気されることでエンジン音は格段に魅惑的になった模様。今までのリアホイールハウス前のダクトから流入する空気はエンジンの冷却のためだけに存在することになるという。このGT3エンジンをGT4シャシーに換装するプロセスを想像するだけで盛り上がる！カタログオタク魂ふたたび。それもこれもGT4 Eパフォーマンスのせい、こんな凝ったシステムがモーターと電池に置換されるなんて耐えられないっ！！

GT4RSの刺激的動画にKOされる中、ちょくちょくGT4を駆り出している今日この頃。PEC TOKYOで体感した992GT3の高速コーナーでのフロントタイヤの接地感とステアリングフィールがGT4のそれと瓜二つであることに驚くと共ににニンマリ、サスペンション構造は全く変わったのにね。やっぱりGT4もGT系の端くれだ。
シートもやっぱりイイ、腰周りの固定が秀逸よ。18wayでじっくり調整して決めた設定をメモリーできないのがちと残念。シフトはスコスコ、エンジンもアクセル入力にリニアに反応、結局のところ操作系全てが気持ちいいんだよな、この車。

となるとちょっと弱いのは官能性に欠けるエンジン（音含む）なのか。このいかにも機械という野暮ったさがポルシェらしいとも言えるんだけどね。そして性能としては全く文句ないところがまた心憎い。
RSの尖りももちろん憧れるけど一般道も高速道も峠道もサーキットもそつなくこなすGT4のこの絶妙なバランス力、これはどうにも捨て難い魅力！

2022年F1マシン　フェラーリF1-75 。そのカラーリングはリアウイングフロントウイングが久々に黒に回帰するというF1バブル経験者には嬉しいもの。以前にも書いていますが私の一番好きなF1マシンは1989年のフェラーリF1-89。F1での75年と1989年のF1という違いはありますがネーミングにも共通性がある、イイね！ナンバー27だともっと嬉しいがまーそこは仕方ない。

981GT4時代から噂されていたGT4RSが遂に登場。ワールドプレミアと同日のポルシェジャパンのHPに価格も含めて概要が掲載、こんなことあったかしら。いずれにせよその情報に目が釘づけ。もう991.1GT3あたりからコツコツと積み上げてきたポルシェモータースポーツのエッセンスが惜しみなく投入されていて物凄いことになっています。

初めてのGT4スポ走から早一年、今年も行ってきましたツインリンクもてぎでのアイドラーズポルシェデイ。