とみ～☆かいらのブログ一覧

デカいボディになるのは構わんが（次期モデルはE39～E60辺りとほぼ同サイズになる）、デカくするなら中身が追い付いてないのは何とかしてほしいなと思う感じ。

やっぱりここ1～2世代くらいのBMWは見た目のサイズと値段は完全に1クラス上に行っちゃってるのに、中身はあくまでラインナップの序列通り・従来のままで固定されてる感じなんで、見た目と値段と中身が一致してなくて割高感が凄いんですよね。

とはいえ、完全に名前と中身が一致しなくなっている以上、リネームなんかもありなんじゃないかなって思ったりして。

敢えて言ってはいなかったんだが、テスラディーラーでの営業は確かに近年では例を見ないくらい執拗なレベルなので、相当のノルマが課せられていることは容易に想像できる。

展示車見てるくらいなら別にそうでもないのだが、それはもう一旦試乗したりして「ご説明」のテーブルに就かせたらテスラはマジでヤバい。

「ここで注文入れてくれるだけでいいんです。納車は半年以内なら都合のいい時期にいつでも調整できるし、その間ならいつでもキャンセルしてもらってOKです」みたいな感じで延々と説得される。

さらにかつて地元にまだ店が無かった頃に旅行先でちょっと見せてもらった際にも「とりあえず注文しません？」と熱心に勧めてくる＆セールス氏からの直DMが定期的に届くほどである。

これは普通のメーカーなら「納車やサービスどうするん？」っていう問題があるが、テスラならその点のある意味では問題がほぼ無いからともできる術でもある。

のだが、一方でテスラ車の注文は店に行っても公式サイトから一般ユーザーと同じルートで注文する形であることには変わらず、どうやって顧客を獲得したかを精密に集計する術が無いことなのだが…
（せいぜい店舗端末とかのレベルで店舗単位の管理ができるくらいか）

そういえばテスラにユーザーアカウントあるから、スタッフ垢があってそれにログインしてるとわかるんかな。誰が注文取ったとか。

ただ結局、テスラは「家で注文するから」みたいのができるし、それとこれで結果に差があるわけでもないのに、店舗側ではそれを何としてでも避けようとしてるのを見ると、単純に販売機会を逃すことも然ることながらやっぱり「今ここで注文を取った」というノルマの問題も大いにあるんだと思う。

まあテスラとしては例えば一旦注文入れて即キャンセルしたとしてもデポジットの15Kは丸々懐に入れられるし車の差分も少ないので、仮に注文した車が生産に入ったあとのキャンセルでも「次の注文をしたユーザーにその車が渡るだけだから無問題」って説明も分かるし、それもテスラが輸入車の割りには異例な短納期を実現している原動力でもあろうが、あんまりそれにかまけると実受注に対して生産が過剰になって在庫が積み上がる気もするが。

ここから推測されることは結局注文ノルマは見てるけど、その後のことは見てないんだよな。

だから「とりあえず注文」みたいな無茶なセールスも罷り通る。

e:HEVが新型になったということでちょっと調べてみた。

曰く、どうやらエンジン駆動モードが2段変速になったようで、今までよりも低速からエンジンの駆動力も使っていきたいのか、或いはe:HEVの難点は高速域でトルクが落ちるモーターの宿命＋巡航特化のギア比で加速ができないエンジンのお陰でとにかく高速走行がかったるいっていうのがあるのでキックダウンモードの追加か。



カタログの方にはかなりざっくりとしたことしか書いてないのでプレスインフォメーションの方も見てみたんですけど、どうやら低速走行の方みたいですね。

ただ低速域というのはモーターの得意範囲でありますから、そこで「エンジンを使って走行する」というモードでどこまで効率が良くなるのかはやや疑問でもあり。
（特に加速モードなんて明らかにエンジンが「不得手」にしてるところだし）

ギア比も従来の直結モードに相当する高速段が0.707とほぼ従来通りの値であるのに対して、低速段は1.409と通常のトランスミッションからすると2～3段一気に飛ばすくらいのステップ比があるので、従来のe:HEVの制御をそのまま当てはめると30kmくらいからエンジン走行が可能になる反面、キックダウン加速のような使い方はあまり考慮していなさそうです。

最もe:HEVはこういう表向きの情報に載ってないモードが普通に存在していたりする（例えばエンジン・モーター同時駆動のパラレルモード）ので、低速に限らず加速シーンでのドライバビリティを考えると実際にはキックダウンを含めた低速段を積極的に活用する制御もあるかもしれません。

ギア比が離れすぎてるのでかなりエンジンはうるさくなると思いますけどね。
（仮に100km2000回転で走っていたとするとキックダウンで一気に4000回転まで上がる感じ）

最近の車は暗電流が多い。

昔の車なら何らかの不具合を疑うレベルの暗電流が流れるのが標準となっており、従って昔の車と比べると現代の車はバッテリーサイズが大きい。

結局それって例えばスマートキーとか、セキュリティシステムの待機電流だったりするのですが。

ところでBMWにはバッテリー消耗時には消費電流を抑えるためにそういう常時電源が流れている装備の電源をシャットダウンする機能が付いており、冬場なんかでも最初の2週間くらいでバッテリー消耗警告が出るくらい電力を消費するが、バッテリー消耗警告が出るくらいバッテリーが減るとそういった電源のシャットダウンが行われるので、その次の2週間くらいならばスマートキーは動かなくなるがエンジンを掛けるとかの電力は普通に持ったりする。

つまるところ、予め長期間乗らないことが分かってるなら最初からこのスリープモードにすることってできないのかなとかちょっと思ってたり。

https://x.com/S15_guy/status/2014164056245166228

やっぱりホワイトボディ単体でも販売があるんですねえ。

相変わらずレースカーを作るような車種以外では何に使うのかはよく分かりませんが。
（ホワイトボディ単体では車体番号が無いので、これだけでは実質新車組み立ても修理もできない）

それに部品供給があるのはさすがに新車生産中の車だけなのか？と思ったら、このカタログのラインナップを見るに「F50が記載されている」「スカイラインがR34」「ティアナやフーガなどの新世代車の名前が無い」ということで2001年前後のものと思われますが、その中に1999年に生産が終わってるはずのWY30が含まれているのがまた謎。

さすがに絶版車のホワイトボディだけ生産しているのは不自然なので、あったとしても在庫なんでしょうし、何年か前にポルシェがたまたま余っていた旧型車の新品ホワイトボディを使ったレストモッドを作ったりもしてたので絶対に在庫しないというわけでもないでしょうが、それでもそのままでは公道を走れない車しか作れないホワイトボディ単体を在庫しておく理由がよく分からないのですが、やっぱり1台だけ発見した「なんらかの理由でモノコック（フレーム）を交換する修理をした車」というのが実際に存在しているわけなので、メーカーは「モノコック（フレーム）交換」という事態もある程度は想定しているってことなんだろうか。