とみ～☆かいらのブログ一覧

なんか日常的にCarPlayが使える環境になったので色々試してみている。

・・・今のところ、いわゆる「カーナビ」が対応するメリットがイマイチ理解できない。

ディスプレイオーディオみたいなそもそも何もない（？）モニターだけがある形ならともかく、やっぱり普通のカーナビがこの手のスマホ拡張に対応するメリットは些かよく分からない。

もちろん普通のカーナビには無いスケジュールやメッセージなどのアプリがスマートに統合されているというメリットはあるが、それくらいである。

結局アプリとかもそこまで高度に深く自動車側のシステムに入り込んでいるわけではなく、むしろ自動車側との連携も拡充しようとはしているらしいが今のところはそれもまだ大々的には採用がされていないので、どうしても「廉価にカーナビゲーション（インフォテイメントシステム）を成立させるための、今までそういうのがあまり発達していなかった欧米視線での機能」或いは「アップルやGoogleといった企業の自動車業界でのイニシアチブ競争の道具」に見える。

とはいえ2000年代くらいまでは特に海外市場ではCarPlayのような機能の意義も分かろうというものだったけど、2010年代以降は輸入車でも日本車並みかそれ以上の高度なインフォテイメントシステムを持つ会社が増えてきているので、余計これらの機能の存在意義がよく分からない。

海外では好まれているらしいが・・・。

一応もう10年以上歴史はあるはずなんだけど、最初使ったときの印象とほとんど変わってないんだよねえ。

https://www.byd.com/jp/lineup/racco

64馬力かーーーーーー。

こりゃ走らねえな。

1200Kg超えで64馬力、1人でも60km以上はかなり力不足を感じそうだけど、恐らく子供メインとはいえ基本的に乗車定員いっぱいを乗せていることが常態化しているであろうこのクラスで、トランスミッションの力を借りれない64馬力はマジでヤバいと思いますねえ。

フル乗車したら坂登るのかコレ。

しかし、外車だから100馬力出しても許されるのにあくまで自主規制枠を遵守してきたのは真面目というかなんというか。

たぶん「自主規制値だから」以上のマーケティング結果もあったからこそ、この程度のパワーで十分と判断する基準もあったんじゃないかと思うんです。

だからそれを想定してみると、田舎よりも都市部重視なのかなって。

航続距離200～300kmっていうのは軽自動車の物理的側面の他「軽自動車で遠出なんて早々しないでしょ」っていう割り切りだからこそなのですから、そこからさらに想定するシチュエーションを絞り込んで、主なユーザー層を埼玉とか（意外と車選びが保守的）みたいな短距離中心なだけじゃなく平均速度も上がりづらい人口密集地域のベッドタウンに居住する人を想定しているんじゃないかと。

それならこのスペックも納得できる。

どうやら第2世代iDrive（Car Information Computer、通称CIC）のナビデータの更新が本国ヨーロッパ版も2025年限りで終了してしまったらしく、メーカーからのいい加減買い替えれという圧を感じる。

しかし、第2世代システムは2008年登場となるので足掛け17年にも渡る長期サポートとなったわけだが、純正ナビでここまで長期のサポートは割りと珍しく、恐らくトヨタのDVDナビ（センチュリーが延々とDVDナビを使ってた）みたいにどこかに「取り残された」車種が存在していたのかもしれない。

とはいえiDriveのシステムって車のモデルサイクルとはだいぶ無関係に順次更新されるパターンが多いので（例えば5シリーズではE60の最末期に第2世代システムに更新され、F10では第3世代システムに2012年秋ごろの生産車から切り替わっている。マイチェンはその翌年）、そういうメーカーの考え方からしたら取り残しが出る可能性は低そうな感じがするけど、調べてみたら居た。

E89のZ4。

何故か2016年の生産終了までiDriveは第2世代のまま生産されていたらしい。

あとはE84のX1。

こちらはE89より1年早い2015年。

この2台を除くとこの時期に生産されていたモデルは概ね2012～2014年の間に順当に第2世代から第3世代への換装が行われているが、この2台は第4〜5世代が登場した時期にも製造時期が食い込んでおり、何故そこまで取り残されていたのだろう。

恐らくこのサポートのために更新が長期化していた可能性があるけど、それでも生産終了後約10年かぁ。

割りと長いよね。

トヨタは50センチュリーの生産終了後3年でサポート打ち切ったのにｗ

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ちなみにどうやら第3世代・NBTモデルも2025年で更新終了の気配で、第3世代の搭載もだいたい2016年頃までのようなので、ということはBMWのナビのサポートは概ね各世代のiDriveの生産終了後10年なのだろうか？

あれから少し経って、走行1000km弱を迎えたフィット。

足回りが馴染んできたのか、乗り味が大変良くなってきた。

やっぱり前と比べて重い分上屋が安定していて、その上で足回りがしなやかに動いてくれて大変乗り心地が良い。

前回もお話ししたようにほぼ電気自動車（シリーズハイブリッド）的な構造のe:HEVではあるが、BEV的な違和感を抑えるためか出足は穏やかな特性に躾けてあるものの、動き出してしまえば話は別のようで特に中速域以降でのトルク感がよく、高速走行したときの乗り味がとにかくいい。

これならフォルクスワーゲンにも負けない。

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ただフィットって代々経年劣化が少々激しいような気がして、歴代フィットにはほぼ乗ったことがあるけれども、どの世代も新車のときはそれぞれで感心するような良さがあるのに、思い出した頃に代車とかで乗ったりすると驚くほど劣化してガタガタになっているのも共通している。4〜5万kmくらいでももうダメみたいな。

だいたいダンパーがダメになるのがモロ分かりになって乗り心地がものすごく悪く安っぽくなる。
その他ホンダの小型車に共通するのがとにかくハンドリングの感触がねじ切れる直前のねじを回すような感じで気持ち悪くなる。

以前のフィットも3年で1万5000kmほどしか走ってなかったと思うが、ド新車の頃と比べると末期の頃は「これで1万5000km？」ってくらい割りと分かりやすく状態が劣化していたように思う。

この耐久性の無さは何なんだろうなと思う。

https://www.byd.com/jp/campaign/racco-price-guess

これは・・・キャンペーンと言いつつ恐らく実態は市場調査も兼ねてますね。

昔確かホンダだったと思うのですが同じようなキャンペーンを張ったことがあり、「新型車の価格予想」と言いつつ価格調査も行っており、最多得票だった価格より少し安めの価格に設定して売り出したという事例がございます。

この車も非常に価格設定が難しい（下手するとライバルよりも1円でも高い値段だと売れない）界隈であり、しかも新型車の値段なんて発売1カ月も前になると最近は外車だろうが国産車だろうがどっかから漏れてくるのが通例なのに未だにどこからも聞こえてこないのを見ると、本当にキャンペーンのヒントとして書かれている「300万未満（ドルフィンより安い）」以外は未だに明確な数字は決定していないのだと思います。

4月に地元のモーターショーに参考出品した際にも、その時点で補助金絡みで販売戦略を練り直しているという話だったので、相当内情はドタバタしているのでしょう。

そこで消費者が何を考えているかというのを「予想」の名を借りて聞き出しに来たと。

恐らくホンダの事例と同様に最多得票だった価格（帯）より少し安いところで出してくるんじゃないでしょうか。

でも最上級グレードでも300万切るのは確定なんですね。

自分はトップグレードでも300万を超えているならさすがに競争力が無いけど、300万切れるなら問題はないので299万8000円とか298万でもOKだと思ってる派なんですが。