とみ～☆かいらのブログ一覧

「超意欲作」も「広さ至上」の時代に負けた！　消えた「超小型車」４選
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/916411b29bf3c52ab66fb8d4fc7f3feddc667e46/?mode=top

記事の最後の方にちょろっと書いてありますけれども、結局ただ小さいだけではダメで、インフラ・税制・文化等含めてそういう車への明らかな優遇・メリットがないとダメなんですよ。

日本の場合はそういうところにガッチリ軽が食い込んでいる。

みなさんも一番わかり易いところで低廉な税金や、軽専用駐車スペースでその強みを享受しているでしょう。

わたくしもジムニーに乗ってたときは色んな意味でお世話になりもした・・・。

最近の軽は大きくなったとか、この記事では超小型とかなんとか言いますけど、それは縦の差で基本は横並び、世界的に見ると軽の規格そのものがAセグメントよりさらに下のマイクロカーに含まれるカテゴリーであり、存在自体が世界的には規格外の超小型車です。

国によっては自動車扱いされないレベルのものでありますし、なんだかんだでサイズに縛りのないAセグメントは今や昔のBセグくらいのサイズになり、サイズに縛りのある軽自動車とはますます格差が開いているのであります。

だから、ツインやiQにしても、軽という縛りの中や、ましてや登録車の分際で軽の真似事だけしても全くダメで、都市の中心部とかにツインとかのサイズの車しか入っていけないような「専用駐車場」みたいなのを林立させる「合わせ技」をもって初めて存在価値が出るモノですが、残念なことにトヨタですらそういうインフラの整備すらぶん投げてモノだけ出してちゃ、そりゃ箸にも棒にもかからんよねっていう。

ましてやフランスみたいに路駐天国かつ、他人を押しのけてでもその間に停まっていくなんて日本では論外ですしね。

一番単純に言えば、「シティコミューター」って言葉がどこまで世間に浸透してるかでこういう車の価値が決まる感じ。

日本の場合は軽があまりに強すぎるから、諸外国とも更に話は変わってきますけれども。

CX-8とCX-5のマイナーチェンジでSH-VPTSもついに200馬力到達。
多分6の方にも追って適用されるでしょう。

最初の頃はエンジンの造りが華奢でこれ以上パワーは上げられないんじゃないか？と言われていたエンジンですが、いつの間にか世界的にもクラストップのパワーを持つエンジンに進化してきました。

しかも中間トルクも上げてきてるみたいですから、数字以上に力強くなってそうな。

ただ、このエンジンもすでに登場8年目、2～3年後には新型に切り替わるともいうので、エンジン単体ではこれが最後の改良？

でもマツダはなんだかんだでディーゼルの改良は熱心で、先日も1.8リッターが130馬力までパワーアップしましたけど（個人的にはもっとパワー上げてもいいと思う）、相対的にはやはりガソリンは放置気味。

というか、ディーゼルが200馬力に到達したことでガソリンの2.5リッターターボの影がより薄くなったような気がします。
多分このエンジン自体、SKYACTIV-X完成までの繋ぎみたいな感じなんだろうけど。

海外仕様と共通のハイオク250馬力・・・贅沢言うなら300馬力出しても全くバチは当たらんと思うのだが。

やっぱりプレミアムの一番の要素は「パワー」ですから。