とみ～☆かいらのブログ一覧

https://motor-fan.jp/tech/article/25908

この記事読んでて気づいたんですけど、マツダの新直6エンジン、オープンデッキなんですよね。

ターボ過給を前提にするディーゼルエンジンの構造としては結構珍しいなあと。
基本構造を4気筒と共有してるっぽいので、その関係かもしれませんけど。

オープンデッキは見ての通り、シリンダーライナーがブロックから独立していて、見たまんま「水路を広く取れるので冷却に有利」「穴（？）だらけなので軽量化に有利」と比較的近年のエンジンでは多かった構造なんですが、最近は昔ながらのクローズドデッキ構造も復活してきています。

近年クローズドデッキブロックが復活してきている理由は、クローズドデッキは見たまんまにオープンデッキとは基本的な特性は逆で、「高剛性」「だけど重くて冷やしにくい」わけなんですが、不利となる要素を押してまでクローズドデッキを使うのは、過給器の装着とそれに伴う高い燃焼圧力に耐えることを前提としているからで、ダウンサイジングやディーゼルなどはまさにそういう条件に当てはまる構造なわけなので、クローズドデッキが増えつつあるわけです。

その中でディーゼルエンジンでありながらオープンデッキのT3はかなり珍しいなぁと思うんですが、カタログ燃費20kmの方を重視するとそういう選択になるんですかね。

欧州のディーゼルは3リッタークラスだと300馬力クラスのモデルもありますが、このT3エンジンは今のところ最高でも250馬力少々、トルクは550N・mくらい。

まあ基本構造がSH系と同じなら市販車の信頼性等を確保した上で650～700N・mくらいまでは上げることもできるかもしれませんが、そこが限度のような気もするっていう。

パフォーマンスを重視する欧州系とは違うと言われたらそれまでなんですけど、SH系のときと同じく最初から結構限界振り絞ってる構造に見えるわけで、発展性はあまりなさそうだなぁと思うわけです。

SH系のときはなんだかんだ言われながら、実は意外とトルクバンドが狭かったりするところを改善しながら最終的に200馬力に到達しましたけどね。

なんか普通の車になりましたねえ。

カッコよくしてパワフルにするなんて、プリウスらしくない。

ハイブリッド（含PHEV）が一般名詞になったというのならば、ここは一発EV・FCV専用車にでも再度化けて、FCVやトヨタにおけるEVの旗振り役になるという、25年前のチャレンジャーに戻ればよかったのに。

最初のプリウスは赤字上等でそもそも受け入れられるかどうかすら先が見通せないまま大海を漕ぎだした偉大な車だったのにね。

結局、プリウスがプリウスあるための道ってそれだと思うんですわ。

「すごい」の意味を「速い」とか「かっこいい」とか「豪華」とかから切り離したプリウス。
未来を切り開いたはずのプリウスはいつの間にか25年前の夢を追い続けるだけのカローラ以上に保守的な車になった。

新型はトヨタ的にも、世界的にもEV転換という歴史的転換期に、絶妙なタイミングで乗る最後のチャンスを逃してしまった。
これでは案外急速に老人専用車化して10年後にはもう売ってないかもしれない。

これが新型に対する感想です。