【試乗】トヨタ・ヴェルファイア　Z・Premier（5BA-TAHA40W）

大型ミニバンの大正義・アルヴェル兄弟がフルモデルチェンジした。

かつてはアルファードを超えるほどの人気を誇ったヴェルファイアも、先代30系のマイナーチェンジではちょうど同時期に販売店系列の再編があり兄弟併売になったことと兄弟間の差別化に失敗したことが合わさって、需要のほぼ全てをアルファードに吸収されるほどの不覚を取ることとなり、一時はモデル廃止が囁かれるほどだったものの、無事フルモデルチェンジを果たすことが出来た。

今回のフルモデルチェンジでは、かつてのY34セドグロのように車種間で仕様を若干差別化することで個性を表現しており、アルファードがコンフォート・ヴェルファイアがスポーツ寄りの性格となる。
またそのせいか両車からエアログレードが消滅し、ボディの仕様は一本化された。

そのほか、最上級グレードのエグゼクティブラウンジは両車に共通して設定されるものの、標準グレードではアルファードに対してヴェルファイアではハイブリッドの他にターボエンジンが設定され装備も充実しているなど、やや上級を志向する。

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というわけで今回はそんなヴェルファイアターボ。

本当ならエグゼクティブラウンジにターボがあったうれしいのだけど、日本では（今のところ）そんなものはない。

このターボエンジンは直4・2.4リッターとなり一見フツーのNAエンジンのターボ版に見えるが、279馬力と430N・mを発生するので、ずばり先代までのV6エンジンモデルの代替となる。

馬力は先代よりも20馬力下がったがトルクは逆に70N・mほど太くなっており、ダウンサイジングターボらしく低速からトルクが出る設定となっているので、より実情に合わせた選択と言える。

しかしながら、シンプルなICE仕様だけに特に加速時には直4の音というのが思いのほか車内に透過してくるので、サウンドという点ではあまり上級感は感じない。

絶対的にはものすごく静かな車なんだけど、この直4の音の軽薄さがノイズに感じるので、この点は先代までの方が明らかに上質と言える。

パワーの点ではさすがに車重が2200kg近いので、このパワーとトルクをもってしてもアクセルを踏めばまあまあ速い感じのごくごく普通というレベルに留まる。

だが少なくとも気持ちだけ前に行ってしまうような事は無い。
そういう意味ではドライバーの感覚に合った余裕は間違いなく提供してくれる。

逆を言えばアルファードではICE仕様はNAエンジンとなるので（車重も100kg程度軽いが）、この車格では最早この程度のパワーは無いと余裕のある走りは得られないということになる。

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足回りの方も車種間で性格分けされたこともあり、ヴェルファイアはややスポーツ寄りのセッティングとなる。

最もスポーツとは言っても車の性格上ガッチリ固めて～というのは当然できないので、クラウンアスリート・セドグログランツーリスモ的なスポーツである。

先代までは運動性はほぼ完全に犠牲にした形で快適性第一のセッティングだったが、今回のヴェルファイアでは少なくとも車の応答性の面では「荷重移動」というものを悪い意味でしっかり意識しないとマトモに走らないほどの鷹揚さは消え、一般の乗用車と同等レベルには軽快な応答を返してくるようになった。

なので運転は非常に楽である。

そして乗り心地がまた素晴らしく、パッシブのサスペンションとしては恐らく究極レベルにフラットな乗り心地で、上記のような必要な運動性を確保しながらボディは一切揺れず突き上げられずで、高級車としては満点である。

この車の2列目に座れる人は幸せですよ。

ただ一点、妙なローリング方向のふわふわした緩い揺れが出ることがあるのは何だったのかなと。

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個人的には液晶メーターに外車みたいに詳細なナビが表示されるようになっただけでも大満足です。

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でもこの車の真価はやっぱり下取りだよ。

5年残価53％は反則。

これなら迷わずエグゼクティブラウンジ買います。ターボないけど。