とみ～☆かいらのブログ一覧

ζ*'ヮ')ζれうー。

2Hのままだとちょっとトラクションが物足りない。

かといって4Hまではちょっと過剰（パートタイムだし）。

でも、10万円（部品代は7万らしいので工賃込みらしい）。

LSDがあればFRでも雪道発進は普通にできるのはQ45でも実証されていますが、10万・・・。

Q45のはビスカスなので、ヘリカルのジムニーのとは効き方がちょっと違うんでしょうけど。

そもそもメーカーOPでなく、オプションカタログにも遠慮がちにちっこく載ってるだけのパーツ、頼んだところですぐ届くんだろうか。

ちなみにマツダでも付けれます。

この記事は、マツダ、CX-5を一部改良について書いています。

電子制御とかの連携が未熟な昔のAT車には必須の装備だったけれども、イマドキの車は電スロ制御と一体化して廃止してる（できる）のかと思ったら、今も尚必要なのか・・・。

確かに強制的にシフトダウンさせるという意味ではキックダウンスイッチの存在は重要ですけれども、自分らの世代の車でもキックダウンスイッチまで踏み込むまでもなくキックダウンするような制御してるのに、イマドキの車は多段化のお陰で割りと昔よりも更に積極的に変速してると思うんだけど、キックダウンスイッチが必要な状況って一体何だ。

大体、キックダウンスイッチってアクセル全開から更に踏み込まないと作動しないものだから、全開の更に先でシフトダウンがほしい状況って？
シーケンシャルモードもあるでしょうに。

Q45とかだと、後期型は速度が3ケタに乗るくらいから3速に落ちるマップが無くなってしまうので、そういう時には手動で変速するかキックダウンスイッチ使わないと3速に入らなくなるんだけど。

でも、そういう状況でも敢えてキックダウンスイッチ使うまで踏み込むと、それまでにキックダウンが不要なくらい加速し始めますゆえ。

ていうか、一旦ナシで出してるのに追加って、謎すぎる。