とみ～☆かいらのブログ一覧

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1029519.html

ちょっとこれやばい傾向な気がしますね。

せっかくこの手のミッションはAGS（ロボタイズMT）を推すって方向性を打ち出したのに、これ明らかにユーザーから不評（間違いなくドライバビリティ面）だったからトルコンATを追加せざる得なくなった方向に。

しかも単にトルコンなだけでなく、従来は3速で済ませていたところを今回はライバルと同じ4速って辺り、単に評判が悪いだけじゃなくてAGSがネックになってハイゼットに客が流れてるんじゃないでしょうか。

まあいくら燃費が良かろうが、従来のATよりも走ろうが、どう考えても下手くそなMTの運転と同レベルの制御（特に1〜2速）なんだから、慣れないっていうのはよくわかりますが。

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でも、乗用モデルでも基本的にはAGSってCVTの下に位置づけられているように、実際のところは日本では売りたいのかどうかよくわからないのが実情だったり。

キャリイの方で初採用したときは色々と意気込んでいたっぽいですけれども、元々この頃から想定ユーザー層の反応はあまり芳しくなかったようですし・・・。

外国では自動変速＝こういうのしか無かったりするのでユーザーに押し付けても問題はありませんが、日本だといくらでも逃げ場がありますからね、嫌われたらオシマイ。

この辺りは20年前のサンバーのCVT（これは耐久性が無さ過ぎたのが問題だったのですが）と同じ轍を踏んでる気がしますね。

結局この手のミッションを好む（受け入れられる）のは、オタク層くらいか・・・。

車体番号：HC33-028435
モデル記号：KRC33GASP/L6
製造年月：89年5月
グレード：メダリストクラブL？
カラー：2J9（ホワイトパール2トーン）/C（ブラウン）
装備：フッ素塗装、アルミホイール

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050310230161108001.html

まあこの車体番号で出てきちゃってるので多分そうだと思うのですが、クラブL？

ドリ車需要のお陰で本来はこっちの姿の方が本流のはずなのに、あまり顧みられることのないクラブL仕様。



当時のニッサンのセンス全開のコーディネートをしていた車だと思うけど、ベージュ革って書いてあるけど、前期だから白革だよね？
でもカラーコード上はブラウン・・・。
写真写りもちょい微妙・・・。

でもパック記号の方がちょっと納得いかないんじゃが。。。

とにかく前期の33ローレルはモデル記号の分類が割りと大雑把で、細かいグレードがよくわからない。

大雑把なグレードは前半のコードで分類しておいて、残りはVS記号・パーソナルコード・パック記号のオプションコードで読み取れって感じっぽいけど・・・・。

だけれども、まあクラブLとなると特徴的な装備も多いので素の仕様に近ければ敢えてそういうオプションコードを付けなくてもいいっていうのもあるのかもしれないけど、モデル記号からは読み取れる情報が少なすぎて・・・。

とりあえずRB20DET・4AT・IRSのメダリスト系というのは読み取れるんじゃが・・・。