とみ～☆かいらのブログ一覧

http://clicccar.com/2016/11/14/416892/

なるわけねえだろ（断言）

踏み間違え暴走のメカニズムを根本から無視（理解してない？）してるのは勿論のこと、ワンペダルドライブのそれを「アクセルを離せばついでにブレーキも掛かって安全」的な思考で吉田由美ほどのベテランジャーナリストが語るのも信じられんのじゃが。。。

自動ブレーキを！というのも癪だから、別の視点を持ち出そうとしたら斜め上の方向にぶっ刺さっちゃった感じ？

この手の話題に経済性とかを絡めて語るのも意味が分からないし、車はどこまで行っても基本はブレーキペダルで止めるもの、そもそも正常な判断能力が発揮できない可能性も高い緊急時に至って「アクセルを離せば暴走しません！」という、神のGTOレベルの理屈を持ち出すとはのう・・・。

さてこの車。

ひとつ変わった特徴があります。

それはなんでしょう。







答え。



http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5136240527/index.html?TRCD=200002

エアバッグ付き。

まあ珍しいのかって言われたらちょっと調べてみたらもう1台あったんですけど。

確か後期型からオプションで設定増えたんですよね。運転席エアバッグ。
このステアリング自体は当時のZと同じものです。

当時のエアバッグって結構すごい値段したはずなので、車格を考えれば大変装着率は低いと思うのですが。

コストダウンの嵐に巻き込まれた割りには何気に専用デザインのものが奢られたR33初期と違って32は33中期以降のように流用品ではあるのですが、まあZと共通ってことで安っぽい感じはしないし、そもそも付けてる車も殆ど見ないわけなので、もしかしたら存在自体知らない人も結構居るのかもしれない。

＊＊＊
しかしながら、こういう車の場合、エアバッグなんて真っ先に取り外されかねない装備であるからして、こういうのが残っているって辺り、そしてこういう装備を当時敢えてこういう車に付けるオーナーに当たったって辺り、ある意味でこの車の素性の良さを物語る尺度に・・・なるかな？

GT-Rって「オリジナルコンディション」とか「ノーマル車」とか書いてあっても何故かマフラーが心持ち太かったり、これ車高低くね？とか、どう見てもハンドルやシフトレバーが社外品だったりと不思議な車も珍しくないだけに・・・。

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ちなみにこのハンドル、90年代以降のコストダウンの名目の下、各車で共用化の進んだハンドルの中で、G50系のものと並んで数少ない最後まで「共通化対象外」だったシロモノ。