とみ～☆かいらのブログ一覧

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このホイールキャップを見て思い出したこと。

これを付けていたグレードはクラシック系だったけど、これ14インチなんだよね。

Y32は3ナンバーでMAXは255馬力もある車である。

でもそういうホイールサイズをあまり意識させられなかったっていうのもまた懐かしくもあり。
（ていうか当時の車はあんまり大きいホイール似合わないよね）

32のクラシック系のグレードは当時はあんまり売れなかっただろうけれども、今になって逆に当時の「先進装備」が殆どなかったが故の「信頼性」があるのか、ちょくちょく見かける気がするけど、フルノーマルの車とか見たら今の人は面食らうんじゃないだろうか。

イマドキの基準からしたら纏足みたいなホイールサイズだし。

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この車格に14インチ、バネ下が超軽くて乗り心地は凄く良さそうだしまさに該当グレードのY32に乗ってたけど、古すぎる記憶ゆえどんな乗り味だったかは全く覚えていない。

Y32で唯一覚えている記憶が、新車を店から引き取って初めて走らせた時、「すごい静かだね」って親と凄く感動したことくらいだと・・・。
（あとカタログ見て「丸い車だなぁ」って思ったくらい？）

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タイヤサイズを調べてみたら195/70R14。

イマドキこんな（ホイールサイズの割には）幅広でプロファイルの厚いタイヤっていのも見かけないから、純正そのままに拘るとタイヤ選びから難航しそうだ・・・。

でも、タイヤ径は計算上15インチや16インチよりも1サイズ小さくなるのね。

自動車メーカー「若者のクルマ離れが経済のせいなら俺たちに出来ることがないじゃないか！だからまだ何とか出来そうな原因を探すしかないんだ！」
ヘンリーフォード「社員の給料を倍にして、労働時間も短くして土日にドライブにいけるようにしたらみんな買うぜ？俺はやった」

— 神奈いです◆5wbYUif2XM (@sazaeP) 2016年12月2日

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最初っから2倍は支給してないっていうけどね。

つまり勤務評価などを加味して、しばらく勤め上げて漸く2倍って感じだったそうで、そこまでに至るまでに脱落する人間は非常に多かったそうだ。

しかも当時の自動車製造工場・・・そもそもフォードの製造革命の何が偉大だったかというと、要するに近代的な製造ライン構築の礎を作ったところにある。

つまり複雑な職人芸の行程を単純作業に分解することで効率化を促した、つまり「職人が要らなくなった」「とりあえず誰でも出来る仕事にした」点にあるところで、当時は産業用ロボットなんかも当然無かったから、実態は「お刺身の上にタンポポを乗せるお仕事」そのものだったというからな。

だから当時から給与面を除くフォードの労務環境の劣悪さは割りと有名だったらしい。

給料がいいから人はすぐ集まったらしいけどね！