とみ～☆かいらのブログ一覧

http://www.carview.co.jp/news/0/48563/

昨日の記事で「M45xってナニ？」って思ってたら、はあ・・・アテーサ＋VK45ですか。
シーマにも同じようなグレードがありますが、フーガにも出るのですか。

まあ、それがフラッグシップのグレードかどうかというと、たぶん違うと思いますが(笑

記事では何となく煽り調な感じになってて、如何にも怪物的なセダンのように思えますけど、ニッサンはセダン系の4WDは結構冷遇するし、今のところ4WDであることをウリにしているセダンも存在しないので、あくまでM45の中の1グレードでしかないと思います。

確かに333馬力＋アテーサっていうのは、レジェンドのSH-AWDやレクサスLS・GSのハイブリッドシステムとかと並ぶハイパワー4WDセダンの登場であることには違いないのですけど、基本的にGT-Rのお陰でスポーツイメージの強いアテーサも、GT-R以外のモノは他社の生活四駆とあまり変わりなかったハズなので、レクサスやレジェンドほど4WDであることに意味は無く、単純に「冬も乗れるセダン」ってところじゃないでしょーか（笑

実際、フーガの4WDモデルにはGTグレードはあってもスポーツパッケージは用意されていませんし、何故か同じグレード同士の比較でも4WDって微妙にFRより装備の水準が落とされてるんですよね。不思議。

http://www.carview.co.jp/news/1/48352/

インフィニティEXシリーズの発表に合わせてMシリーズの08年モデル（マイチェンモデル）も発表されたようですが、最近のニッサンには珍しく（少なくとも顔面だけ見たら別の車？みたいな）見た目の大きな変更がありませんねぃ。
（バンパーやホイール辺りの意匠、要は細かいところはそれなりに変わってますが）

ニッサンがこういう改良をするときは割と売れているということを示している証拠だし、こういう時は割と外ヅラよりも中身に手間をかけてくることが多いので、それなりにコストをキチッとかけたマトモな改良をしてるのかも。

ということは、フーガのマイチェンもこの路線？

http://www.carview.co.jp/news/0/48112/

いよいよモデルチェンジ。

まあ超キープコンセプトです。
売れたニッサン車の典型的モデルチェンジというか（笑

こういう新鮮味の無い新型車は、どんなに売れた車の後継モデルだとしても初期需要が一巡した後は早々に飽きられて低空飛行となるモンですが、果たしてエクストレイルはどうなることやら？

まあ、価格・コンセプトを見てみると案外リーズナブルさや道具感を前面に押し出した初代と大して変わっていないようですし、元々初代もこんなの売れるのか？って企画で売れた車ですから、案外売れるかもしれませんね。

あとはこの原油高の時代、燃料代が昔より高くなったとはいえ依然ガソリンよりはリッター20円は安く、かつ燃費のよろしいディーゼルエンジンの追加予告が出ていることも追い風になるか？

なんか新聞とかでも新車攻勢ウンヌン～の話題で10月頃にGT-Rが復活するのは既定路線のような感じになっていますが、果たしてGT-Rって売れるのでしょうか。

まあ、売れるだの売れないだのというのは「GT-R」という車の性格からすれば実に下卑た話かもしれませんが、少なくともNSXのように存在感だけしかないような車でもないと思うので、ちょいと考えてみましょう。

実際のところ、今度のGT-R、新車価格が700万とか800万とか言われていますが、ボク的には値段の割には数は出そうな気はします。

・・・と言いますのも、R32の例を考えればそんな気がするからです。

R32GT-Rの新車価格は発売当初で450万円（最終のVスペックIIともなると520万円）と、当時のシーマの上級グレードとほぼ同じ値段、標準のスカイラインのほぼ倍というプライスタグを引っさげて平成元年に登場しました。

言うなれば、シーマ並の値段のクセに見た目は半値の標準グレードそのもののマッチョな2ドアスポーツカーという、イマドキどころかスポーツカーの需要がまだそれなりにあった当時でも売れそうにない企画にありながら、最終的にはR32GT-Rは5年間でなんと4万台以上を売る大ヒットモデルになります。

その要因は当時のバブル景気によるもの以外にも、その昔ハコスカなどの昔のスカイライン（GT-R）に憧れた人間がこぞってこのR32GT-Rを買い求めたからであると言われています。

その言葉からは日本の自動車文化の黎明期からレースシーンで数多の伝説を残してきたスカイラインの中でも、更に別格の存在感を発揮してきた「GT-R」という文字に、どれだけの人間がその影響を受けてきたか、というものが推し量れるというものです。

結局、ウワサされている価格への賛否というのは、ある意味では「買えない人間の僻み」でありまして、32GT-Rですらそのままシーマが買えるような値段で売られていたことを考えれば、値段設定自体は決しておかしいものではないと思いますし、その値段でも買う人間はGT-Rである限りは絶対に居ると断言できるものであります。

モチロン、それは「GT-R」のブランドイメージ以外にも、R32GT-RがGT-Rたり得る性能を持っていたからこその結果であるのかもしれませんが、少なくとも「スカイラインGT-R」というものへの郷愁を持つ人間がそれだけ存在する車なのですから、「売れない」ということは無いのではないでしょうか。

奇しくも、一応景気は回復してきたとも言われる現状、やはり好景気に沸いていた32GT-Rの当時と状況も似ていることですし、高級スポーツカーの市場は中型以下のスポーツカーと比較すれば堅調なモノがありますので、余計そういう部分への期待はできるワケです・ｗ・

ただ、問題はあまりにサーキットでのラップタイムやライバルの動向を気にするあまりに「ガキくさい」と一部で言われた33・34GT-Rのある意味での悪評を引きずった車・評判にならないかとか、あとは32GT-Rの当時のような「昔は欲しくても買えなかったけど今なら買える」という人間がどれだけ居るか・・・。

http://www.carview.co.jp/news/0/47944/

要はSUV版スカイラインって感じですね・ｗ・

＞北米では2007年12月に販売を開始。国内導入予定は未定となっている。

いや、これ絶対日本で売る気無いでしょ。
車格はムラーノと完全に被るし・・・。
まあ、次期ムラーノ的な車としては導入できるかもだけど。