とみ～☆かいらのブログ一覧

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121218-01-j.html

とりあえずこのプレスリリースについて少し考えたい、というか様子見したい。

でもそもそもこういうののブランディングをセダン・クーペ系の「Q」とSUV系の「QX」の2つに統合するというのはいささか乱暴な話で、シンプルなブランディングを目指すにしてもやり過ぎである。

だって、同じエンジンのグレードを用意したら、違う車が同じ名前になるってことじゃん。
そんな話どこのメーカーだって聞いたことがない、っていうかそんなの絶対おかしいよ。

それとも、これはアウディみたいな感じにするってことか。
でもヘタするとハッタリで排気量っぽいグレード名付けてた昔のホンダみたいな感じになりそうｗ

これでは流石に「Q45」の復活も素直には喜べない。

まあ、「Q」というネーミングについてはそれなりにニッサンにも思い入れがあるようで、かつてアウディがSUVのQシリーズを出すとなった時にはアウディ側に物言いを付けてたり（無視されたのか手打ちしたのかは不明だけど、アウディQシリーズ自体は知っての通りそのまま出てる）、新型Q45開発中という謎のニュースをリーク？したり、機会を狙って復活させる気はあるんだろうという雰囲気はずっと匂わせてたけどね・・・。

流石にコレは予想外だった。

でもとりあえず、デトロイトショーに出るQ50と、その後の展開を楽しみにすることにするよ。

一旦、アテンザとかエクリプスとかは全部ナシにしていいかな。

この記事は、スバル、新型フォレスターが発表後約1ヶ月間で月販目標の4倍を上回る受注について書いています。

ある意味アイサイトってスバルの広報戦術の勝利だよなぁ。

でも、20年くらい前にトヨタが衝突安全ボディGOAを展開した時に、衝突安全ボディという概念の（市場的な意味での）登場と、CMの「GOAください！」のキャッチフレーズのインパクトがあまりに鮮烈すぎて、他メーカーのディーラーで「GOA（の付いた車）ください！」ってリアルに言ってしまった人が続出したっていうけれども、アイサイトはどうなんだろうｗ

この記事は、【デトロイトモーターショー13】マセラティ クアトロポルテ 新型、V8ツインターボは530psについて書いています。

だからベンツとかもそうだけれども、V8ターボ系の「ダウンサイジング」ってどこが「ダウン」なんだよｗｗｗ

ベンツ辺りだとまだ「いや、これはV12とか5リッターオーバーのNAからの・・・」という言い逃れもできないことはないですけれども、マセラティなんて一応排気量も落としてるけど、400ccしか変わってないじゃん・・・。

高級車の400ccとコンパクトの400ccは意味が違いますゆえ。

これでダウンサイジングするならV8も思い切って3リッターくらいまで落とすべきじゃね。
昔のBMWとかフェラーリみたいに。

それかどんなに文句が出ようとV8廃止。
フォルクスワーゲンが中途半端な6発とかを全部TSIに統合したように。

まあ上客相手にそれはできないからこんなハンパなやり方なんでしょうけど。

もしかして後期バンパーのインテーク部の妙なメクラパネル、これここだけ別部品になってたりするのか。

アメリカとかでは前置きインタークーラーなんかにしてる個体ではここの部分を取り払ってしまっている車も珍しくないんだけれども、別に外すだけならば一体になっていても切り払えばよいだけの話（元に戻せなくなるけど）。

でも日本に逆に個々の部分をツライチに直した車があるんだけど、それって・・・。

結局、この部分の役割って一体何なんだろう。

どう見てもデザインとして見るには微妙すぎるし、単に無意味に穴を塞いでいるだけにしか見えない、まさかこれでバンパーの強度を確保しているわけでもあるまいし・・・。

むしろ、この部分に気づかずに塗装しちゃってる車も多いから、ある意味ぶつけたかどうか（或いはマトモな修理をしているかどうか）みたいなのの簡単な判断材料になっていたりして。