とみ～☆かいらのブログ一覧

販売目標、月間1200台！？

シエラが年間1200台なので、シエラの1年分をひと月で売ろうと考えているとは、えらい強気だな！？
なんなら軽ジムニーとほとんど変わらん目標数じゃが。

しかもインドで生産して日本に引っ張ってくるって話なんで、輸入車特有のデリバリー面での小回りの利かなさというウイークポイントがあるのに、シリーズ全体の販売数が文字通り倍増するレベルに売る気なのか。

元々ジムニーの登録車シリーズは海外向けのおこぼれを売っている形で、中身もエンジンがでっかい以外はほぼ軽のジムニーと変わらず、登録車モデルならではのメリットが存在してないので、維持費の圧倒的な差から登録車ジムニーは歴代全然売れてないのだが、5ドアになるだけでそんな売れるじゃろうか…
（※ただし昔は高速道路を100kmで走れるとか、貨物登録になる軽に対して乗用登録になるので後席が広く車中泊に便利だとかで、一部そういう需要で根強く支持する人はいたらしい）

これが軽登録で5ドアなら話は違っていたが、軽の枠内でなんとか5ドアにしたのではなく、海外向けそのままに正当にボディを30センチ以上ストレッチして5ドアにしているので、どう転んでも軽登録できるボディサイズではなくそれも夢物語だし。

だから、ジムニー＝軽っていうイメージしかなくて、その上で5ドアがあったらいいなあって人はこの車、合わないんですよね。

わしの予想はそういった経緯を踏まえて、初動くらいはこういうのを待ってた人が一斉に飛びつくから売れるだろうが、基本的なセンは「3ドアとパイの食い合いをする程度（つまり販売比率はどうあれ、パイのサイズ自体は大して変わらん）」だったんじゃが…

トヨタが「ウチは責任持たないから」と前置きした上でリプロパーツの製造販売を許可したのはこの前知ったんじゃが、さすがにモノコック（ホワイトボディ）まで出すとなるとなかなかややこしい話ではないか？

このモノコック自体は「純正互換の社外品」としてトヨタが「ええよ」って言ったもののひとつに入るはずなので、存在自体は問題ない。が、用途を考えると少なくともAE86としての車体番号が無いので、このモノコックをベースに「新車」を作ることはできない。

いや、これは正確に言うと公道を走れる車が作れないという意味で、「新車」を作るにしても公道走行不可の競技専用車かコレクターアイテム、いずれもナンバーの無い車を作る用途にしか使えない。

中古車相手でも普通に修理に使おうとする分には基本的には新車と同じでナンバーは取れないのだが、ある程度筋を通せば若干話が違う可能性があり、その場合「箱替え」ができる可能性がある。

だがそれにしてもトヨタの方針である「ウチは責任を持たない」という方向性に真っ向から反する形になってしまう可能性が高い。

というのも、「何らかの理由でモノコックを交換し職権打刻してナンバーを取得した車」が存在しているらしいのと（現物は見ていないので事実かは自分は未確認）、「車体番号が錆などで判別不明になった車を職権打刻してナンバーを取得した車」が実在しており、この場合メーカーから製造証明を取った上で車体番号を取得しているので、「メーカーの協力があり、かつあくまで生産済み車両の修復であるということを役所に認めさせる」ことができれば、ナンバーは取れるようなのだ。

しかし、ここで「メーカーの協力が要る」ところがキモとなっており、トヨタが「ウチは責任持たないって言ったでしょ」とこの手の協力を門前払いしてしまえば、リプロパーツの取り扱いに対する筋は通るが公道走行不可の車を拵えるための究極のマニア向けアイテムとしてしか使えないことになる。

かといって、種車の製造証明を出すとなるとここに「トヨタの責任」が生じることになり、トヨタは関与しない前提で許可を得た他社に顔向けができなくなるという道義上の問題が生じる。