とみ～☆かいらのブログ一覧

一通り終わったお。

前から見れば北米仕様そのもの。
後ろから見てはならないｗ

ブレーキは本当にすごくいい。

ペダルフィールはほとんど変わらないから、店から道路に出るまでの「最初の一踏み」では違いが何ら分からなかったけど、踏めば踏むほど良く効いてくれる。

この車のブレーキ自体は元々リニアに効くタイプで、いわゆるカックンではない。
だから元々踏まないと効かないんだけど、それの踏力が半分になった感じ。

リヤブレーキとのバランスだけど、アクティブサス仕様の場合、どんな状況でもある程度サスが上手いこと荷重をコントロールしてくれるから、普通の車のようにやや前がかりなところのあるバネサスと比べて、元々前だけでなく後ろも良く効いてくれる。

よって、やはりリヤが大容量化したことによる差（いわゆる沈み込む感じ）は、あまり感じない。
かといって、前後バランスが崩れているようにも感じない。
ちょうどイイ塩梅です。

まあ・・・パッドが以前と同じディクセルMタイプ（ストリート向け）なんで、もしかしたら絶対制動力では（V36の）ノーマルパッドより下かもしれない。
最近は、こういうスポーツモデルのブレーキは鳴き・ダスト・ローターへの攻撃性覚悟で社外品みたいなパッド使ってること多いし。

ブレーキのスペック的には、「ほぼノーマル」の現状に対して、ディクセルで言えばHSローター＋Zタイプパッド辺りを入れれば、400馬力くらいのパワーまでは対応できるのではないかと思う。
ただ、社外ローターを入れるとリヤの逆ベンチローターがノーマルベンチローターになる可能性が高いのが・・・。
（ディクセルなんかは、逆ベンチローターは単独モデルに分けられてるしね）

バネ下重量だけど、スタッドレス履いた時とほとんど同じくらいかな。
乗り味がスタッドレスの時と同じような感じになったから。
つまり、差に直せば恐らく1輪あたりの荷重差は＋2～3kg程度じゃないかと思う。