とみ～☆かいらのブログ一覧

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0481518749/index.html?TRCD=200002

90年代前半頃のブラウン管マルチっていうのになんか憧れるんですが、やっぱりこういう辺りの部分ってもう直せないもんなんでしょうか。

まあこの辺りはニッサンでももう部品出ないって話ですけど。

この辺りがヴっ壊れるとオーディオはともかくとしてエアコンが操作できなくなるのが怖いんですけど、怖いならマルチレス仕様（当然ある）を探せって話ですが、特にコスモとかソアラ辺りはコレがないと始まらない気がする。

Q45の場合、未だに妙な部品まで普通に在庫があったりするので（リヤドアの灰皿とか未だに部品あるのかよ・・・ｗ）、何となく乗り続けることが出来るんですけれども、それだけにQ45（ニッサン）の感覚で同世代辺りの車に乗ったら部品が出なくて苦労するんじゃないかなって気がして怖い。

特にホンダとマツダ辺り。

ユーノスコスモとか1回くらいは乗ってみたいんだけどなあ。

かつて初代パジェロがまだ現行型だった頃、「白いパジェロ」というのに一種の憧れがあった時期がありました。

いや、単にこの車が現役だった80年代っていう時代が、白色カラー全盛の時代だったんで、流行りもあったんだろうって思うんですが。

だから、3台目のパジェロが来るときはこの白いのを買おうか、とか言っていた思い出。

ちなみに自分ちにあった初代パジェロって、銀色と紺色だったりします。
それと、2代目にしてもやっぱり白が絡んだパジェロが来たことはありません。
白パジェロいーねーとか言っていた割りにはｗ

だけれども、この「白パジェロ」、何故か2代目が登場した時にカタログ落ちしてるんですよね。
厳密に言えばエクシード系の3ウェイカラーの真ん中が白に塗られるパターンはありましたが。

だから、初めて2代目のカタログを見た時、何度見返しても白色が無いことにある意味落胆もしたり。

確か、2代目が出た当初に白がカタログ落ちした理由っていうのが、「白は貨物車を連想させるから」、だったような・・・。

確かに当時のSUV・クロカンは急激に乗用化に舵を切っていて、貨物車を匂わせる部分は少しでも無くそうとしていたけどさ。

あとは、バブル期の当時っていうのは濃色系とか鮮やかな色が好まれた？時代だったので、白はあまり流行ってなかったっていうのもあったんだろうか。

でも、その判断が間違いだったことは、途中でパールホワイトの限定車が登場したことからも伺えます。
（ちなみにこの仕様、ショートモデルがベースだったのに顔はロングという珍種でもあった）
この車、限定車でしかもエクシード系がバカ売れしてた時代の割りには当時良く見かけた気がするので、やっぱり白い車が欲しいっていうのは日本人共通の感性なのでしょう。

2代目パジェロは92年9月に9100台以上を登録して登録車の登録台数1位を記録していますが、ホワイト系のカラーもあったら、もしかしたら1万台も超えていたかも・・・。

当然、3代目以降からは（パール）ホワイトは定番色としてカタログを飾る存在となっております。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1529082338/index.html?TRCD=200002

車体番号：G50-202063
モデル記号：NG50XAE-J3
製造年月：94年9月
グレード：タイプV
カラー：KL0（プラチナシルバー）/R（トープ）
装備：助手席エアバッグ

GET-U扱いの車って久々に見たような・・・。
車としてはこの当時よくあったんじゃないか、って組み合わせですけど。

でも、現状販売はともかくとして、一応修復歴とかも付いててよく自社販売する気になったもんだな、とｗ

ディーラー系でもやたらマニアックな取り揃えの店もあることはありますけれども、そういう店はそもそもカタログラインナップのオーラがまるで違いますゆえｗ

ニッサンでも東京の方に1件そんな店があった気がしますが、最近はその店からの出物はそもそもあんまり見かけないような・・・。

まあ敢えてで売るくらいだから、それだけ程度がいい・・・のかも。

この記事は、【デトロイトモーターショー13】トヨタ、新型セダンコンセプト初公開へ…車名はFuriaについて書いています。

結局、セダンっていうのは今となっては世界的に超保守市場になってしまっているから、逆にヘンにクロスオーバー的なコンセプトを持ち込むのってあんまり良くないんじゃないかなって。

このテのフォルムのセダンって、シビックとかインプレッサとかですでに市場的な評価が出てると思うんだけど・・・。

ヨーロッパ系のセダンとの折半型の5ドアHB（アテンザスポーツみたいの）でならばこういうワンモーションフォルム系のデザインとも親和性が良いと思いますけれども、少なくともセダン＝明瞭な3BOXフォルムという固定観念が浸透し切っている中では、こういうのって難しいんじゃないかなって。
CLSとかの4ドアクーペ路線にしても、なんだかんだでなんかデザインは普通になってってるよ？

とはいえ、セダンで3BOXスタイルを保ったままカッコよくしようとすると、ロングノーズショートハイデッキスタイルを極限まで推し進めてトランクが無くなっちゃってるようなスタイル（レクサスとか）になったり、逆に最近のベンツとかが顕著ですけれども、正統派3BOXで線を引いてみたらやたらボテっとしたシルエットになっていたりとか、セダンのスタイリングって難しいね、っていうか背が高すぎるんじゃないの。最近のセダン。

なんか線と弧のバランスが悪いっていうか。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1550651102/index.html?TRCD=100002

エクシードZって新エンジンが載ってしばらくしてから追加された廉価仕様なんですけど、MTってあったんだ・・・。

この型のエクシード系にはMTって無いものと。

少なくとも、自分が知っている5年のマイチェン直後の型にはエクシード系にはMTって無かったし、6G74モデルにはMTそのものが無かったのよね。

当時、6G74を積んだパジェロって、このテのクロカン・SUVの中ではATのみなのにダントツで速かったから、余計MTが無いのにモンモンとした車でR。

結局、6G74にMTが追加されたのって、「Jトップワイド」っていう、ある意味よく分からないグレード（Jトップだけどワイド車でタイヤも普通のワイドと同じやつ履いてたグレード）が出た時だったと思うけど。
まあこの当時のパジェロってほぼ毎年グレード構成がまるで変わってたので、よく分からん。

でもまあ、ディーゼルのエクシードI（当時）とかもそうだったんですけど、パジェロのエクシード系って3ウェイ塗装と並んで本革シートってイメージがあったから、エクシードIとかエクシードZで布シートになったときは廉価仕様とはいえとても微妙な気分になったものです。

フィールドマスターでエクシード系以外にも3ウェイ塗装が採用されたときはいよいよ微妙さも極まってましたが。

あと初期型の6G74ってレブリミットが7000回転だった気がするんだけど。