とみ～☆かいらのブログ一覧

なんか日常的にCarPlayが使える環境になったので色々試してみている。

・・・今のところ、いわゆる「カーナビ」が対応するメリットがイマイチ理解できない。

ディスプレイオーディオみたいなそもそも何もない（？）モニターだけがある形ならともかく、やっぱり普通のカーナビがこの手のスマホ拡張に対応するメリットは些かよく分からない。

もちろん普通のカーナビには無いスケジュールやメッセージなどのアプリがスマートに統合されているというメリットはあるが、それくらいである。

結局アプリとかもそこまで高度に深く自動車側のシステムに入り込んでいるわけではなく、むしろ自動車側との連携も拡充しようとはしているらしいが今のところはそれもまだ大々的には採用がされていないので、どうしても「廉価にカーナビゲーション（インフォテイメントシステム）を成立させるための、今までそういうのがあまり発達していなかった欧米視線での機能」或いは「アップルやGoogleといった企業の自動車業界でのイニシアチブ競争の道具」に見える。

とはいえ2000年代くらいまでは特に海外市場ではCarPlayのような機能の意義も分かろうというものだったけど、2010年代以降は輸入車でも日本車並みかそれ以上の高度なインフォテイメントシステムを持つ会社が増えてきているので、余計これらの機能の存在意義がよく分からない。

海外では好まれているらしいが・・・。

一応もう10年以上歴史はあるはずなんだけど、最初使ったときの印象とほとんど変わってないんだよねえ。

https://www.byd.com/jp/lineup/racco

64馬力かーーーーーー。

こりゃ走らねえな。

1200Kg超えで64馬力、1人でも60km以上はかなり力不足を感じそうだけど、恐らく子供メインとはいえ基本的に乗車定員いっぱいを乗せていることが常態化しているであろうこのクラスで、トランスミッションの力を借りれない64馬力はマジでヤバいと思いますねえ。

フル乗車したら坂登るのかコレ。

しかし、外車だから100馬力出しても許されるのにあくまで自主規制枠を遵守してきたのは真面目というかなんというか。

たぶん「自主規制値だから」以上のマーケティング結果もあったからこそ、この程度のパワーで十分と判断する基準もあったんじゃないかと思うんです。

だからそれを想定してみると、田舎よりも都市部重視なのかなって。

航続距離200～300kmっていうのは軽自動車の物理的側面の他「軽自動車で遠出なんて早々しないでしょ」っていう割り切りだからこそなのですから、そこからさらに想定するシチュエーションを絞り込んで、主なユーザー層を埼玉とか（意外と車選びが保守的）みたいな短距離中心なだけじゃなく平均速度も上がりづらい人口密集地域のベッドタウンに居住する人を想定しているんじゃないかと。

それならこのスペックも納得できる。