「バッテリーが死亡してセルが回らない」でもそれは原因ではなく現象だという話　(·(ｪ)·)ﾅﾆｯ!

原因究明　ご苦労様でした。
電装系は、難儀しますよね。

自分で加工したのならまだしも
古くなって劣化したとかホントに大変ですよね。
最近の品物不足が余計拍車を煽りますよね。
でも　弄る楽しさがドーピングなんですよね～(笑)

KGC10改さん
ありがとうございます。

バイクの故障は厄介ですが
なるべく楽しんやろうと
普段から目論んでいるんだな。

電気系の故障診断・・・
今回は上手くいったみたいです（笑）

ハーネス系って電気系に疎い私には難しいです。

高校時代からの親友が電機大手で活躍しています。
彼曰く「本来設置するべき位置から外れて取り回すと、各配線がお互いに不要な反応をする可能性がある。なので繋がってればいいという感覚はダメだよ。」と教えてもらったことがあります。
その忠告を守り、出来る限り電装系には手を出さないようにしてます(笑)

おとぅさん
ありがとうございます。

親友の方のアドバイスは
すばらしいと思う。

「触らぬ神に祟りなし」
これからも電気系には
手を出さない方が無難ですね（笑）

誰かがやった電気配線はややこしくて参りますね＾＾；

メーター内のニュートラルランプが
点灯しなかったり・・・

休みの間に細かいところを
改善してみようと思います。

前のオーナーがフルＬＥＤ化していて
配線がかなり複雑です（汗）

電装系は話難しいですね。
リチウムイオンバッテリーが死んだとのことですが、過充電やショートで発火の方でなかったのは幸いですね。
とは言え高価なバッテリーが逝ったのは痛いですね...

エンジンや操作系なら音や感触で
不調を判断できますが
電気はいきなり逝くので嫌です（笑）

リチウムイオンバッテリーを
張り切って買ったけど
今回は悲しい結末になりました　(^^;

さすがのトラブルシューティングですね。やはり、経験がものを言うのでしょう。
ついでに配線も整理しようとは、転んでもただでは起きない精神を見ました。僕も見習わないといけません。

フレンドリー182さん
ありがとうございます。

バッテリーが突然死亡する原因は
レギュレーター不良など他にもあります。

今回はクラッチワイヤーの発熱に
気が付いたことが早めの原因特定を
可能にしたと思います。

ＣＲＦ２５０Ｘは過酷な場所で
激しい動きをするバイクですから
電気系の故障は仕方がないです（笑）

おはようございます(^o^)/

バッテリーが１ヶ月しか持たないのはあり得ないことですよね🤔原因が分かったのは良かったですよ😃

純正部品が無いのは年式古くなると切実な問題ですよね😫

陽だまりGC8ver6さん
おはようございます。

古いバイクをハードに使ったので
故障が起きたのかも知れません。

私自体も歳ですし、バイク共々
あまり無理をしないようにしますね（笑）

メンド臭い電装系のトラブル原因究明お疲れ様でした。
それにしてもよく見つけましたね。
私なんてSR250のレストア中に試乗に出たら家から500mぐらいのところでエンジン停止。
押して帰ってメインヒューズ切れ確認。
結局は右ウインカー配線がリアフェンダーで漏電してたんですけど、原因判るまでヒューズ10本ぐらい飛ばしましたよ。
それにしても高価なリチウムイオンバッテーが1ヶ月で終わったのは悲しいですね。
リレーがないのは世界的に半導体不足ですがリレーなんて半導体使ってないですよねぇ。

2LN_serowさん
ありがとうございます。

電源に関係のないクラッチワイヤーが
メチャメチャ加熱していたので
これはバッテリー電流漏れだと・・・

故障診断に何が幸いするか
分かりませんね（笑）

修理は推理とエイジングさんが言われているのがよくわかります。
仕組みと経験がものをいうのかな？とも思っています。
電気系統のトラブル、わかりづらいです。
我が家のXT250Tはキック付きなので乗れていますが、ブレーキ握るとウインカーが点滅しなくなる症状は相変わらずです。
嫁さんのセローは、バッテリーを交換したら、症状は出なくなりました。交換後、そんなに距離を走っていないので、まだ安心はしていませんが、バッテリーの電圧も正常のようなので、もう少し様子見です。なので電圧計を持ってバイク乗ってます。

きりん一番さん
ありがとうございます。

ＸＴ２５０Ｔのバッテリーは１２Ｖながら
３Ａｈと容量的には小さい方です。

しかもそのバッテリーは
ウインカーやテールライトへ
電源を供給しています。

ブレーキを握った際にウインカーが
点滅しないのはアイドリング時
だけだと思いますが・・・

さすがに昭和のバイクなので
バッテリーに充電する能力が
落ちてきた証拠だと思います。

コイルで交流発電
レクチファイヤーで直流化
レギュレーターで電圧調整
バッテリーに充電

発電と充電の流れはこんな感じですが
一つの原因を特定して改善するのは
とても大変な作業です（汗）

ちなみに私のＣＲＦもバッテリーが
小さいので同じ理由から前オーナーが
フルＬＥＤ化を行っています　(^-^)

仕事でリレーを購入しますが
納期も掛かるし値段ももの凄く上がっていますね…

立体駐車場の設備をフル改修する際に
制御盤内のリレー回路や基盤が
手に入らず延期しました。

仕事でも結構な弊害が出ていて
商売上がったりです（笑）

電気系苦手なんで勉強になりました‼️

SｰStyleさん
ありがとうございます。

バイクの電気系は大きく分けて
エンジンの発電系とバッテリー電源の
２系統になります。

不具合があると、まずどちらが悪いか
見極めることから始めます。
今回はバッテリー電源でしたね ( ^ω^ )

サンワのテスター。年季入ってそうですね。

まよさーもんさん
コメントありがとうございます。

このテスターは３０年ぐらい使ってるかな？
最新式のやつに取り替えたいけど
壊れなくて困っています（笑）

この時代の日本製品は
本当に頑丈なんですよね　(^O^)

バッテリー電流消費異常の件、
原因究明お疲れ様です♪

電源未使用のクラッチワイヤーに気付かれたのがスゴいです！
ところでクラッチワイヤーの熱を感じられたとの事ですがエイジングさんが整備される際には
素手(感覚重視)、ニトリルグローブ系(薄々)、
メカニックグローブ系(保護優先)、軍手(好み)、
何派なのでしょうか？
差し障りなければ教えて頂ければ幸いです♪
m(_ _)m

危うくグリップヒーターならぬ
クラッチレバーヒーターになっちゃう処でしたね

なおまそさん
ありがとうございます。

写真を見れば一目瞭然ですが
整備の時は素手でやっています。

時代遅れかも知れないけど
手の感覚を大事にしたいのです。

お店からケミカルやオイルを買うと
軍手やニトリルグローブを
無料でくれるのですが・・・

まったく使わないので
逆に困ってます（苦笑）

いゃあ、ここまで徹底されて原因追及されるとは恐れ入ります。
私はテスター使って必死に問題を探すぐらいだから、そこまで行き着かないかな。
でも、バッテリー上がりの参考はなりました。

こまんぴゅーさん
ありがとうございます♪

バイクの電気系は大きく分けて
エンジン発電系とバッテリー電源系の
２系統しかありません。

このバイクのバッテリー電源は
ドコにつながっているのか？

新しいバッテリーが即死した場合
まずそこ理解すれば修理は
案外難しくないと思います　(^-^)