とみ～☆かいらのブログ一覧

まあ順当にCX-60ロングじゃが、CX-70が予想外の単なる90の2列シート版だったときは別の意味で驚愕したのだが、ちゃんと作ってあってよかった。
（70がああなったのは、北米向けに作られているCX-50との兼ね合いも考えれば、90の全長を切り詰めるとCX-50と車格がバッティングしかねないからだと思うが、これマツダのマーケティングミスだと思うんだが）

とはいえ、現時点での旧来のCX-8ユーザーからの評判はあまり芳しいものではないな。
あと60で懲りてるユーザーもかなり懐疑的に見える。

CX-8の場合は見た目はCX-5ロングに見えて実はCX-9ナローという、謎に凝った設計をしていたので、8ユーザーはその点になにか良い車に乗っているという優越感を持っているらしく、どうやら80の出自が手抜きに見えるらしい。

60ユーザーは・・・まあ許してやれ。

現時点で公表されているドライブトレーンはうっすら期待していたCX-90のガソリンターボは無く、60と同じディーゼルターボとプラグインハイブリッドなのはちょっと残念かな。

全長をぎりぎり5m以下（4995mm）に抑えてきたのは、アメリカのように無尽蔵にでかい車を受け入れるインフラが整ってるとは言い難い欧州や日本などの市場向けに、敢えて80と90を作り分ける最大の理由だと思うのだけど、幅が1890ある時点で全長が5m超えるかどうかはあまり大きな意味はないと思うのだが、どうか。

カジュアルな見た目・コンセプトに反して、300系と

・プラットフォーム一緒
・サイズ一緒
・価格帯一緒

これで大丈夫なの？

まあ値段は300系は受注停止中の身であり、値札が有名無実化しているので再開時に価格改定されて車格なりの「格差」が付けられる可能性もあるけど。

それに値段の問題はある意味ユーザーの判断でしかないので、トヨタが「これでいい」というのならこれでいいとは思うが、300系と体躯がほぼ一緒になったのに先代150系プラドとエンジンも今のところ一緒って大丈夫なんだろうか・・・。

300系のロアレンジになるのだから300系で過剰だった贅肉が落とされて身軽になってるのかというとそんなことはなく、普通に車格なりに100～200kg前後各グレードで車重が増えており、最上級グレードで2.4tに達する。

これは如何にもゴツい300系より100kg程度軽いに過ぎない。

最も2.4tのグレードはトルク500N/mのディーゼルなのでまだマシだが、特にヤバそうなのは廉価レンジに設定されている2.7Lのガソリンエンジンで、車重が2.2tもあるのに先代と同じドライブトレーンである。

300系はご存じの通りあのボディを400馬力または700N/mのツインターボエンジンで駆動する。

対して250系の2.7リッターは163馬力、トルクに至ってはディーゼルの半分なので久々に超鈍足SUVが爆誕した気がしたんじゃが、最低でも500万払わせる高級車で、或いは300系と同じカネ払わせて街中のダッシュで他車に容易に置いていかれそうな有様では、これユーザーからめちゃくちゃ不満出そう。