とみ～☆かいらのブログ一覧

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ある意味凄い気になるんだけど・・・ｗ

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お店のホームページに独自の在庫リストがあったから確認・・・。
53000kmが正しいみたい（笑

10セルシオには現役の個人オーナーで60万kmオーバーって個体が実在するので、この53万kmって距離もあながちウソじゃないんじゃないかって思ってたけど、写真を見る限りではちょっと50万kmオーバーの車と言うには綺麗すぎるし（笑）、常識的に考えて商品になる可能性は限りなくゼロに近い条件だと思うので、妥当かな（笑

まあ、綺麗な10セルという意味では興味のあるタマだけど、無理に見に行くほどの車ではないな・・・と思ってみたり。近いんだけど。

でも、少なくともこの車、カッチャオ経由ではお問い合わせ来ないだろうねぇ（笑

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しかし、車検が来春まで残ってて綺麗、しかも人気の条件なのに安いとは、10セルシオもここまで安くなったと見るべきなのか、それともこれは何かのワナなのか（笑

Q45で同条件だというのならば、何の疑問も無く受け入れられるのですが（笑

世の中には便利な修理があるものじゃ。

おぼろげにはデントのような板金作業があることは知っていたのだけど、普通の板金屋の仕事と混同していたというか、実際誰に頼めばいいかというのが分からなかったし、我慢できる範囲のキズなので触ってはこなかったのだけど、ようやくリヤドアのエクボを直す手立てを見つけたと言うかなんと言うか。

まさに典型的エクボという感じで、塗装は無事・鉄板が軽く凹んでいるだけという、デントリペアの本懐的なキズだと思うから、今度ちょっと見てもらおう・ｗ・

まあ、20日過ぎるまでは予定が空かないから、それ以降に。

単純に言えば、Q45のリヤシートが狭すぎるからである。

ぶっちゃけて言えば、Q45やJSよりもフィットアリアとかの方がリヤシートは広い（マジ
それよりデカイ車だと、最近のセダン同士ならもう勝負にならない（ｗ

これはシートの下げすぎているワケではなく、自分のポジション（凄く前目）に調整してソレ。
フツーの人が要求する程度にフロントシートを下げたり倒してしまうと、リヤシートは足の置場に困るくらいレッグスペースが狭くなってしまう。
（一番前まで出せば、流石にそれなりのスペースは出来る）

少なくとも、Q45は元々絶対的にドライバーオリエンテッドな設計な車になっている上（ちなみにこの車、一番最初はリヤパワーシートなど無かった＝後ろに人を乗せることはあんまり想定していない）、元々の図体もデカイという仕様であるため、そこからショーファードリブンに相応しいリヤのレッグスペースを求めるとなると、今尚SクラスやレクサスLSのロングよりも長い全長が必要なってしまうわけである。

・・・というワケで、Q45＝バカデカイ＝リヤシート広々というイメージでこの車を買うと、とてもガッカリするという方程式が成立するわけである（ｗ

100チェイサーの社外クリアウインカーを見てたら、ボクの車にもクリアウインカーが欲しくなった。

（検索中）

・・・やっぱり、Q45のクリアウインカーは純正レンズからインナーレンズやカラーのキャップを抜くだけのような、純正加工的なクリアしか無くて萎えた。

Y34がフーガにモデルチェンジしてからも、細々とシーマには設定の残っていたVQ30DET。

Y33で初登場した時は270馬力だったパワーもY34では280馬力となり、また多くの名車が舞台から去る要因となった平成12年排ガス規制をクリアしつつも、カタログスペック上ではZ32のVG30DETTとほぼ同等のパワーを発揮していました。

そんなVQ30DETですが、遂にシーマからもカタログ落ちしたようです。

元々、6月で廃止という噂は聞いていたのですが、イザ確認してみると本当に無くなっていました。

シーマの歴史を紐解けば当時国産最強だったVG30DETのパワーと流麗なスタイリング、そして国産車で最も高価で豪華な車であるというコンセプトが、当時の時代背景とマッチして大ウケしたことで有名な車であります。

つまりシーマにV6ターボというのは一種のアイデンティティであり、ある意味ではシーマの本流的存在でもある、と言えるのです。

しかし、Y32型では一転正統派高級車へと転換し、当初はVH41のV8エンジン一本に絞ってはみたものの、結局Y31のV6ターボのイメージは拭い切れずにVG30DETモデルが復活、それがそのまま伝統となりスペック上はほぼ同等の性能を持つV8エンジンとV6ターボエンジンが共存するという、稀有なスタイルを保っていたものですが、遂にその歴史は途切れてしまったようです。

とわいえ、結局Y32以降のシーマというのは、セルシオと比べれば「走り」を志向していたとはいえ、Y31ほどスペシャリティなイメージを持たせられることは無く、ある意味では「フツーの高級車」としてニッサンのドライバーズセダンの最高峰に位置してきました。

そんなわけで、Y32以降のV6モデルは新車ではメーカーも積極的に売ろうとしなかったのもありますが、一部のY31を懐かしむ方々や、とりあえず目先のコストを重視する方くらいにしか売れなかったため、絶対数としてみればあまり多くありません。

しかし、中古市場に回れば、税金の安さやターボのスポーツイメージ、そして実際スポーツグレードとしても用意されていたこともあり、いわゆる本来ニッサンが狙っていた需要層と合致した感じで、その現存台数と比較して若い世代から絶大な人気を誇っております。

結局、90年代以降のニッサンというのは、そういう実際の購買層と、潜在的な購買層のギャップに悩まされ続けていたのであり、シーマはその象徴とも言える車でもありました。