とみ～☆かいらのブログ一覧

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160711-10247974-carview/?mode=full

ここ30年くらいのカローラのイメージだと、赤内装＝スポーティじゃなくて、赤内装＝トヨタ的ケバ内装の典型くらいのイメージな気がするんじゃがｗ

確かに、カローラって実は初代なんかはかなり若向けの、それもスポーティなイメージを重視していた事は案外認識されない部分では有るのだが、それでも110系までは残っていたGTグレードみたいな、スポーツグレードにその辺りの残滓があったのよね。

電蝕対策はしてあるから大丈夫、だそうでｗ

まあ確かにアルミ製と言ってる割りにはアルミの地の色ではないのは見てすぐ判るから、メッキかアルマイトはしてあるのは確かだけれども、アルマイトともメッキとも取れない妙な名前の加工を言ってたけど、何なんじゃろう。

ただ、取り付け時の理屈から考えれば、鉄板やボルトの間に挟み込まれた時にそういう表面加工の部分食い破らないの？みたいな疑問は残る。

どうせ大した重量でもないんだし、加工性とか考えても鉄で作ったほうが良かった気もするNE。

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それ以外の取り付けリスクについては、このパーツが例えばサブフレーム部のブッシュを置き換える（つまりフローティングマウントからリジットマウントにする）ようなものだったら危なかったが、そういうものではなく単にバカ穴になっている部分とかを埋めるだけのものだから、信頼性という点ではこういう補強系パーツにありがちな車体への攻撃性等の問題は無いと考えられる。
（超長期的、例えば数十年単位であるとか数十万km単位のオーダーになれば変わってくるかもしれないけど）

リジカラとは異なる、ゴムブッシュを置き換えてしまうリジットマウントブッシュもスカイラインみたいなスポ車のアフターパーツには存在するし、そういうのは音振など非常にマイナスも大きいパーツとして知られるが、そういうのと混同している向きもあるのではないかと考えられる（名前は似てるけど）。

だが車によってはサブフレーム部でジオメトリー設定の一部を担ってる（つまりサブフレームでアライメント調整をするからバカ穴になってる）車も一部にあったような記憶があるんじゃが・・・。

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まあサブフレーム触るってことは、そういう車じゃなくてもどのみちアライメントも取り直しなので面倒くさいなぁ。

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そういうわけで、以前も言ったけれども「サブフレームの位置矯正と適正トルクでのボルトの締め直しじゃダメなの？」という疑問もあるのです。

生産性の関係で割りと製造ラインでのそういう組み付けが大雑把なのは知られた話ですし、そこを矯正するというのまでは正解ですけど、設計性能を発揮させるためだけにそれに新たに部品を足す必要はあるのか、と。

まあ、こういうちょっとした手直し的な作業はブッシュの1G締めとかでもそうだけど、自分でやるんじゃなきゃ、まず相手に「何をしたいか」を説明するのも一苦労だと思うけど。

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構造説明のサンプルがガバガバでワロタ。

まるでこのパーツのメリットとかを説明できてねえｗ

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デモカーは無し。

まああったところで単体では効果のほどは分からんかね。

中途半端な時期だけど、大阪線のJRバスがダイヤ改正した。
（適用：8/1～）

自分に影響があるダイヤだと、2号・9号は尼御前・福井北・千里ニュータウンが通過になった。

まあ、乗車率がかなり高い土曜の便ですら、この3ヶ所の乗降はまばら・・・致し方なしか。

そして9号の方はなんと出発時刻が20分繰り下げで18時に。
今でも結構余裕あるんだが、あっちでメシでも食ってけってか。

ただ、停車停留所を削ったとはいえ、20分も繰り下げてしまうと金沢着は現在より10分遅くなっているわけで、帰りはこれ新御堂筋～名神の混雑に捕まったら、その瞬間富山行きの終電がアウトなんじゃが・・・。

行きの方はそういう大阪の混雑には意外と引っかからないので、現状でもアホみたいに早着することすらあるのだが、帰りは帰宅ラッシュとモロに被るから・・・。

たぶん京都市街地経由便よりはマシとはいえ、大阪市街の混雑に巻き込まれて20分程度遅れるのは月1程度はあるからなぁ。

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そんなことより新車を・・・。

いつまであのエアロキング（MU612TX・10ウン年落ち）使うんじゃ。

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ちなみにあまり関わりあいのない便だと、高級座席を設定する便が1往復設定されるようで、どうもグランドリームが転属してきてその運用に就くらしい。

金沢所属のそういうバスとしては、去年辺りに転属してきた元プレミアムドリームのエアロキングがあるのだが、それではないらしい。

この元プレミアムドリームは転属してきて1度だけ臨時便に充当されたのは確認されているのだが、それ以外は放置状態ということで、何のために金沢にやってきたのか謎の状態で、今回のようなプレミアム便が金沢発着の路線に設定されるのかもとは言われていたが音沙汰なしであり、今回もお声は掛からず。

調べてみるとこの元プレミアムドリーム、古いということだけは知っていたが定期便に使われているエアロキングよりも更に古い2000年式で、大阪などの流入規制に引っかかる。

そのため元の大阪から京都、そして金沢と流れてきているようだが、そりゃ定期路線便には使えんわ。

でも貸切には使えるらしい・・・？
（そういう乗り入れ不可地域に行くのでなければ）

http://response.jp/article/2016/07/04/277925.html

昔はそういうのが裏メニューであったって聞いたけど・・・。
（あと、カタログに載ってない特定車種向けの変なサイズがあったりとか）

最も、自分がBBSを買った時はちょうどそういう無駄なラインナップとかを絞っていた時期で、昔の定番サイズがバンバン削られていってたり、そういう特注は全く受けてもらえなかった時期だったりした。
（Q45でトヨタサイズを買ったのは、昔のニッサン向けのサイズがあの時期に一斉に絶版になったから）

そういうのを考えるとまたそういうのをやる余裕が出てきたのか、追加料金が結構いい値段してるように、お金持ちからそういうのをトレードオフで頂く戦略に出たのか。

車体番号：PBY32-416748
モデル記号：MLEBGUAY32TDA-2GQ-
製造年月：93年3月
グレード：グロリア・V30ツインカムターボグランツーリスモアルティマ
カラー：KK0（ダークグレー）/W（モーブブラック）
装備：サンルーフ、デジタルメーター＋マルチAVシステム＋DSP、本革シート

(´・ω・｀)

そろそろY32セドグロのカタログ、買おうかなぁ・・・。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4810766953/index.html