本日、エボXが納車となりました。
車検が無いことから一度も運転せずに契約という、ちょっとした賭けになってしまいましたが、GTNETさんを信用して契約を結びました。
GTNETさんのロビーには、エボ９MRが展示されています。
やはり、この色が一番カッコ良いですね。
値段は３２５万円。３０万円程値下げされています。一時に比べだいぶ落ち着いてきましたね。
それでもエボX中古よりも高い相場です。
とても綺麗な車両です。神戸ナンバーですので塩カリによる錆の心配もなさそうです。
さて、小生のエボXは下回りのノックスドールとサスペンション、マフラーのコーティングをお願いしたので、確認させてもらいました。
センターパイプ部分が薄ら乳白色になっているのが保護膜です。
これで数年は錆の心配はせずに済みます。
この穴からノズルを入れて裏側にもノックスドールを吹付けしています。
マフラーはフジツボのRM-01Aです。
ＨＳＫスーパーターボマフラーもいいですが、このような砲丸型は最近あまり見なくなりましたので、かえって目新しいかも知れません。
整備工場で入っている車両もＧＴＮＥＴさんの特色が出ているのではないでしょうか。
客の目の前でのナットのトルク確認はいいですね。
帰ってから自分でトルクレンチで締めようと思っていたので助かります。
GTNETの整備ファイルはデザインがなかなかいいですね。
テッィシュボックスも貰いました。職場で暫く目の保養になります。
とうとう小生のフォルティスＲＡとお別れがやってきました。
この５年間少々、優れた走行性能で何も問題なく、シートを変えれば本当に良いクルマでした。
家族との別れのようでもあります。次のドライバーも大切に乗ってくれれば嬉しいですね。
もし、これがエボＸとは全く異なる外装をしていれば高く評価されていたのではと思います。
（純正のあのモコモコしたシートを固いシート、特にフルバケットに変えるだけでかなり乗り心地が違います）
帰宅は冬用ホイール４本、ウイングを積んでの走行となりました。
純正の足は全く使われている様子はありませんでした。
新車納車と同時にTEINに変えたのでしょう…。
走行性能は正直、街中に限れば、フォルィスＲＡもエボＸも全く変わりません…。
しいて言えば、メーターの最大表示速度が２７０km/hから３００km/hに変わったことで、制限速度までのメモリの間隔が狭くなった程度でしょうか。
５ｃｍの幅は駐車場以外ではあってないようなものです。
ＳＳＴの挙動もフォルィスＲＡもエボＸもほぼ同じです。ややエボＸのほうが５速、６速に入るのが早いかなという程度ですが、差はそれほど気になりません。
やはり、制限速度以上、１００km以上でないと、その違いは出てこないのではと思います。
実家の前で、フォルティスＲＡから引き継いだ物を取り付けていきます。
その前に、メーター等をチェックです。
フォルティスＲＡの時と全く同じ位置です。
配線も一番理に適った位置です。穴を埋めたい場合はパーツ交換も安く済みます。
コントロールユニットもボタン操作などないので、目に見えないところに収納され、フォルティスＲＡの時よりも使い勝手が良くなりました。
ＧＴＮＥＴ札幌店さんはセンスある良い仕事をしてくれます。
小生の作業に入ります。
まず、純正のエボＸレカロシートです。生地はフォルティスＲＡと同じです。
レカロシートですが、背もたれ部分しか違いがなく、足元のフニャフニャ感はフォルティスＲＡの純正と同じなので、やはり、フルバケットの方がいいと感じました。
足元のカバーは、フォルティスＲＡを手放す際に、戻そうと思いましたが、どこにどれが付いていたか分からず、取り外した状態で渡しました。
今回はそのようなことがないように記載しておきます。
シートを外へ出す際には、取り付け部分で傷が付く可能性が高いので養生してから出すのが無難です。
ＢＲＩＤＥのシートレールです。
元々エボＸ用でしたが、フォルティスでも同じ規格なので付きます。
フォルティス（ＲＡを含む）とエボＸは内装が共通のものが多いです。
座面を一番低くすると位置調整のレバーが干渉して下げられないので取っ払ってしまいます。
ドライブレコーダーの電源取り付けはＧＴＮＥＴさんにお願いしたのですが、説明の時に、小生がせっかちなため、説明はいいですと断ってしまいました。収納の上に付いていますと聞いていたので、上を探してもなく、パネル等を外して、懐中電灯を当ててどこだろうと３０分程探していました。
やっぱり説明は、しっかり聞いておくべきだったなと思います。
ところが、ふと、横を手探りで探しますとありました…。よかったです。
配線はフォルティスＲＡの時はピラーの上を通しましたが、今回は、付けてもらったバックカメラと同じく、下のカバーの中に通すことにしました。
これで、家族が見たら内装はハンドル以外変わらず、どうみても小生のフォルティスＲＡと変わりません…。
絶対にバレないでしょう…。
一つ勘違いをしていました。
初期型はＳＳＴ周りが黒のプラスチックですが、フォルティスＲＡはシルバー柄のメッシュ模様です。
非初期型のエボＸもメッシュかと思っていたのですが、ピアノブラックだったのですね。
これはこれで悪くないですが、好みによって、フォルティスＲＡ用の流用もできそうだと感じました。
外装のチェックです。
今回、１本十万近いＢＢＳホイールを４本１０万円で購入しました。
ただ、これだけでは芸がないので、黒地の純正から、カーボンぽい柄のセンターキャップに変えています。
本当はリアルカーボン柄が良かったのですが、取扱いがありませんでした…。
ブレーキキャリパは変色がなく、サーキットは未走行であり、過度な走りはしていないと分かります。
ウイングはフォルティス用の位置に穴を空けています。
気分に合わせて、純正とJPUSAウイングを付け変えることができます。
ＧＴＮＥＴさんにて穴あけ、３連メータ取り付け等、追加料金がなかったので、とても助かりました。
エンジンルームは、今回センサー類を付けた以外は全くの手つかず。
とても綺麗な状態です。
結果的に、非初期型で、走行距離１万２千km、状態も良く、とても良い車両に当たったと思います。
ECU書き換え（リミッター解除）すると、GTNETさんの１８カ月の補償が受けれなくなることが分かりました。リミッター解除の件は再来年まで先延ばしになりましたので、ゆっくり考えます。
とりあえず、今はまだ比較的ノーマルです。
母父からは白より落ち着いたいい色だと言われました。
言い換えれば、華がない、じじ臭いということでしょう。
でも、シルバーも悪くないと感じます。過度なエアロを付けても白に比べ、落ち着いてしまうのがいいですね。
どノーマルとの違いはウイング、マフラーぐらいです…。
次の土日は休みがないので、再来週までコーティング、リコール対応、SSTオイル交換はおあずけです。
本日、エボXが納車となりました。
