バッテリーの電圧が下がったり、満充電になったり

朝、１０．４５Ｖ（外した状態で測定）にまで下がってエンジンがかからなくなったバッテリーですが、＋－端子から外して、マンションに放置していたところ、12.５Vの満充電に戻っています。
これは推測ですが、密閉型で補充液の追加がいらないバッテリーは、内部の電極が劣化すると、補充液を追加しないで済む機能が低下したため、補充液が減少したと考えられます（水素が発生しているので当然です）。内部がセパレーターで仕切られ、バッテリー液で繋がっていた各層が、バッテリー液不足になっていたと考えられ、それをマンションに運んだ際に揺れて、充電されたバッテリー液がセパレーターを超えて、12.５Vになったのではと（緑のインジゲーターは充電されたバッテリー液の層しか見ていないのです）。バッテリー液不足で、オルタネーターがどんなに仕事をしても充電されず、電圧が下がるのも納得です。


恐らく、この状態で取り付ければエンジンはかかるのではと思いますが、また朝になれば下がると思います。少なくとも、この緑の満充電を示すインジゲーターは信用できないですね。


何も充電していないバッテリーが突如下がり、そして元に戻る。
そんな経験は今までありません。
『ACDelco』は恐ろしいcoです。
（補足ですが、今回はたまたま当たりが悪かったようで、３年でも大丈夫な方もいます）

先ほどの暗電流ですが、暗電流とはクルマのキーをオフにした状態で流れる電流です。
エボXの場合、イモビライザー、リモコンキーのセンサー、ECUの記憶保持等で使われています。
この暗電流が大きいとバッテリーの消費電力が大きくなりバッテリー上がりの原因となります。
大きくなる原因には、例えばオートゲージのマニュアルミスにより３連メーターが暗電流の原因になっていたりと、アフターパーツの接続の誤りがあります。

今回、トランクルームから暗電流を測定しましたが、フォルティスRAと異なり、エボXは簡単にはいきません・・・。
それはバッテリーがトランク内にあり、測定するにはトランクを開ける必要があるためです。
しかし、トランクを開ければ、エンジンを切っていても、トランクルームランプが付いてしまいます。
これでは正常な暗電流の測定は無理です。

参考に、測定してみたところ、９００ｍAありました。
通常、１０ｍA（軽自動車）～６０ｍA（高級車）ですから、まともに測れていないことになります。

ただし、エボXには、インテリアランプオートカット機能があり、３０分経つと切れる仕組みです。
さすがに３０分もテスターを接続していると破損してしまいますので、時間が変更できないか調べたところ、３分に変更できることが分かりました。
土日は三菱のサービスセンターが休みのため、月曜以降にその方法を知らせてもらえることになります（ネットで調べても出てきませんでした・・・）。

ただ、仮に９００mAの暗電流があったとしても、わずか９時間程で使用できなくなるものなのでしょうか・・・。

バッテリー『ACDelco　S75D23L』を調べてみました。


『ACDelco　S75D23L』には『52AH』（５時間率というそうです）の記載があります。
これは満充電の状態から、『52AH×１／５（時間）＝10.4A』（この１／５は固定値です）により算出した10.4Aを放電し続けると５時間後にバッテリーが上がります（10.5Vに低下する）というものです。

では暗電流が900mAだった場合、何時間持つのか計算してみます。
５２（AH）÷０．９（A）＝５７（ｈ）

５７時間かかります。
バッテリーが満充電だったにもかかわらず、今回の場合、９時間しか持っていないのです。
これは暗電流が例えトランクルームのランプが付けっぱなしで900mAあっても、この低下はバッテリーの異常以外考えられないとの結論になります。

ということで、購入先のGTNETさんに、補償の範疇か確認中です。
新しいバッテリーは明日、届きますので、それで改善されればいいのですが、また深夜の作業ですね・・・。