【ＫＴＭデューク１２５】初めてオイル交換で発見した物とは！？　(·(ｪ)·)

こんにちわ(ΦωΦ)

“ちなみに私の整備辞書に
マイナスドライバーで
こじるという文字はない ”

ドキっ(°▽°)
私の辞書(持ってないけど)
に度々出て来る文言です(°▽°)ｲﾔﾝ

なるべく傷付けない
というかクリアランス狂わない様
慎重にこじるをモットーに作業しています♪
ちなみに
車と自転車の整備やパーツ交換する他には
庭仕事程度しかしません(°▽°)

なおまそさん
こんにちは ♪

Oリングやガスケットが接する面には
絶対に傷を付けたくない・・・

だから私の辞書からドライバー等で
こじるという文字は消し去りました（笑）

４０年も現場監督をやっていると
転ばぬ先の杖という変な癖が
染みつくものなんですね　(^_^;ゞ

ひとまず乗っては見たけれど、新車じゃないので、先のことを考えて状態を確認しておかないとですね。オイルの粘土低下、間に合わせのシール等を確認、正規の状態に戻して、エンジンオイルに関してはばっちりですね。
エイジングさんはびびりではなく、慎重、堅実なお方だと思います。

フレンドリー182さん
お褒めの言葉ありがとうございます　(^_^)

今後は前後ホイールを外して
サスやリンク回り、ブレーキなどを
軽快に動くように整備する予定です。

ワイヤー類も心配だし素材のバイクが
手に入るとヤルことが多くて
結構忙しくなります。

まあそうは言っても本人は意外と
楽しんでいるんですけどね（笑）

エイジングさんこんにちわ❢
ヤッパリどんな事でも基本が基本ですねwww←変な日本語（笑）
インジェクション良いですよね!次もしも買えたらインジェクションのバイクをと考えてはいますが…

ボスMAXさん
こんにちは。

インジェクションはOＢⅮなどから
データが取れるので情報が
沢山出てきて面白いです。

ＫＴＭデューク１２５は
メーター上で速度・回転数・水温
消費燃料・平均燃費まで分かります。

さらに嬉しいのはギヤが数字で出る
シフトインジケーターの存在♪　＼(^o^)／

９年前の古い車両だけど
まるで未来のバイクみたいです（笑）

さすが外車ですね。
オイルフィルターをマグネットで出すなんて想像できません。
メーカー指定にわざわざ戻すところがいいですね。
デューク125ってエイジングさんのより古いの借りて乗ったことありますが、大きさの割にとても取り回しが軽かった感じでした。
それとブレーキの効きとタッチが絶妙でしたね。
ただ尻が痛くなるのがネックかな。

こまんぴゅーさん
ありがとうございます。

これまで５０台以上のバイクを
レストアしましたが外車は初めてです。

規定値うんぬんがあるエンジンOＨには
サービスマニュアルが必要ですが
それ以外はエイヤーでやるつもり (*^ω^*)

ちなみに尻痛はオフロードバイクで慣れていて
デュークのシートはまともに感じました（笑）

こんばんは♪
同じDUKE125乗りとして嬉しいですね〜🤗🎶
私は一段とビビりなので初回のオイル交換はディーラーで、2回目は購入店にお願いしレクチャーを受けながら見学させて頂きました🤣
3回目からは自分で交換できる様になりました😅✨
今後ともDUKEの楽しさを発信して頂けたらと思います😉✨

pulse.pさん
同車種オーナーからコメントを頂き
とっても嬉しいです。

８年程前に仙台で単身赴任している時
ＫＴＭデューク２００をレンタルして
いつかは乗りたいと考えていました。

メインはオフロードの逆車レーサーですが
エンジンフィールがそれと似て鋭いのが
好印象なんだな　(^-^)v

足回りを分解してフリクションロスを
限界まで無くすのが当面の目標です。
今後とも宜しくお願いします♪

私も相当なビビリです。整備に不安があると乗ってても楽しくないのですよね。”ヒヤリハット”とか”ハインリッヒの法則”ってありますけど、微細な整備の不具合も積み重なると重大事故に発展するかも知れません。”念には念”の姿勢はやっぱり大事だと思います。=^_^=

wata-plusさん
ありがとうございます。

現場監督を４０年やってますが
おっしゃる通りだと思います。

危険予知をして対応策を考えることが
身体に染みついているかもしれません。
もう職業病ですね（笑）

念には念を入れるという観点では
仕事もバイク整備も同じで
そこには想像力が必要かな？ (^-^)

ヨーロッパ系ってドレンにストレーナーついてるのが普通なんですね。
昔乗ってたDERBIも同じようなストレーナーついてました。
気になるのはフィルターのカバーです。
DERBIも同じようにフタ型なんですけど、
フィルターとの間スプリング入ってました。
KTMは真ん中の出っ張りだけで抑えてるようですが、
フィルターがずれたりしないんでしょうか。

Policoさん
コメントありがとうございます。

たしかにスプリングでテンションを
かける方式が一般的ですよね (*^ω^*)

写真には映って無いですが
フィルターの先に筒状のゴムが付いていて
それが奥でスポッとハマるんです。

つまり両側でフィルターが固定される感じ。
ただし仕組みを知らずに適当に入れると
圧壊させるので注意が必要です。

ハーレーのドレンボルトって、Oリングとテープ巻くようになっています。
巻き過ぎてトラブルが出てもおかしくない？
Oリングだけじゃ漏れるのかなぁ…
エンジンオイル交換で４．９Lなので廃油処理の関係上ディーラー任せなんですが、今度聞いてみよう…

postpapaさん
情報ありがとうございます。

基本Oリングは取り扱いが難しいです。
テンションを目一杯かけると潰れて
逆に漏れるケースもあります。

そこで締め付けトルク管理が重要なのですが
シールテープを巻くと抵抗になり正確な
数値よりゆるく締まることも。

もしシールテープを巻くなら最低限でしょう。
厚く巻くと、はみ出した分が奥に押し出され
クランクケース内に落ちます。

実際にＫＴＭもそうなっていましたが
ストレーナーのおかげで助かりました (汗)

この件は興味があるのでディーラーの人に
聞いてみたら教えてくれると嬉しいです　(*'▽'*)

390を借りたことがありますが乗り始めて数メートルでパワーリフトができるほどパワフルでした。
(オーナー苦笑い)

是非KTM伝統のLC4を所有してみて下さい。
SMC-Rほしい...

田舎の人。さん
ありがとうございます。

ＫＴＭは排気量を問わずエンジンフィールの
レーシーところが大好きです *\(^o^)/*

あわよくば大排気量クラスを狙う ？
でも泥沼にハマりそうだし・・・
やっぱりやめておきます（笑）

仲間のktm690は1500キロで交換なんですよね

恐るべし外車ですね

ゴカイさん
ありがとうございます。

それだけスパルタンなエンジンだという
証拠なんだと思います。

ちなみにウチの逆車レーサーＣＲＦ２５０Ｘは
一回走ったら距離に関係なく交換している
金食い虫なんだな （≧∇≦）

オイル交換の時にドレンボルトへシールテープは怖いですね。

「マイナスドライバーでこじるという文字はない」
耳の痛いセリフです。
少し違いますが、うちのDUCATI916、
DUCATI純正のカートリッジ式オイルフィルターとフィルターレンチを使用すると
ほぼ必ず変形して外せなくなるので、
最終的にショックドライバーで貫通させて強引に回して外す事が多かったです。（笑）
今はＫ＆Ｎのオイルフィルター（ボルト頭が付いているのでメガネレンチで外せます）へ変更したので問題なくなりました

だっく916さん
ありがとうございます。

いやいや。
交換前提なら私も同じ方法で
引き抜くと思いますよ ( ^ω^ )

バイクメーカーと言っても
完璧な商品を提供するのは
やはり難しいと思います。

そこはユーザーが頭を捻って対応する。
そんな感じじゃないでしょうか？（笑）